“新“中车”或由老将继续掌舵 三个月市值涨3倍”

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原标题:新“中车”或老将持续掌舵3个月，市场价格翻三倍

合并案通过了中国证券监督管理委员会和商务部的反垄断审查，南北车于4月7日再次双双涨停。 据中国证券报记者不完全统计，自去年12月31日公布重组合并案以来，南北车各自的股价涨幅超过300%。 根据车辆最新市值估算，并购后“中国中车”市值超过5000亿元，仅次于中国平安，排在a股上市企业市值第九位。

谁将为这辆铁路整车配备“巨无霸”？ 谁将领导下一个集团层面的整合以及随之而来的人员调整、内部资源整合、生产能力整合？ 中国证券报记者从内部渠道获悉，在上市企业层面，北车现董事长崔殿国有望出任新企业董事长，南车现董事长郑昌泓有望出任党委书记，北车现总裁西国华有望出任总裁。 在集团企业层面，崔殿国将担任合并后新集团的董事长，郑昌泓将担任集团党委书记，南车现社长刘化龙将担任集团总经理。

相关人士表示，“老将”留任的目的是考虑在合并过程中人员资源整合创新面临的难题很多。 技术方面，上市公司并购路径已有大半，预计今年6月中旬关闭，集团企业级并购材料将于上市公司并购完成后半年启动。

但是，业内人士也指出，“中国中车”面临着内部人员、技术、生产能力、文化等一系列融合，真正的合并还很长。

三个月内市场价格增加了三倍

去年12月30日晚，南北车联发布公告，双方宣布从技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方法进行“对等合并”。

资本市场充分肯定了南北车的合并。 12月31日，南北车复旧后，股价上涨，复旧后三个多月内股价涨幅均超过300%。 其中，中国南车12月31日复权前股价为5.8元/股，4月7日为18.69元/股，上涨3.22倍。 中国北车复牌前股价为每股6.45元，4月7日为每股20.25元，上涨3.14倍。

停涨前，中国南车总市值约800亿元，中国北车总市值约790亿元。 截至4月7日，中国南车市值达到2579亿元，中国北车市值达到2490亿元，均为停牌前的3倍以上。 这还意味着合并后的新企业“中国中车”的市值将突破5000亿元。

截至4月7日，a股上市企业中市值超过5000亿元的企业只有8家，按规模大小依次为中国石油、工商银行、建设银行、中国银行、农业银行、中国人寿、中国石化、中国平安。 排名第八的中国平安的最新市值为7406亿元。 由此可见，“中国中车”将成为仅次于中国平安的a股上市企业市值第九位。

今年以来发布的公告显示，目前两车合并已多次突破，分别获得中国南车a股和H股股东大会通过、中国北车a股和H股股东大会通过、国资委批准、证券监督管理委员会合并重组委员会批准、商务部反垄断审查。

相关人士表示，两车合并目前仍有“h股审批发行流程”。 因为两辆车合并的方案已经在h股股东大会上通过了，这只是办一个手续。

“今后要进行债权人的确认，需要45天。 之后，停止升值引起的股份交换吸收合并开始。 之后，召开股东大会选出新的董事会、监事会成员，合并即使在资本市场技术方面结束，中国北车壳也将退市解决。 ”。 上述人士说。

资深或留任继续掌舵

技术方面过关“斩将”后，即将诞生的“中国中车”领导层和管理框架的设定自然是目前市场最为关注的。 中国证券新闻记者表示，根据权威渠道，上市公司董监高一把或全部来自中国北车。

根据两家企业此前发布的公告，两家企业于3月30日召开董事会，提名崔殿国、郑昌泓、刘化龙、西国华、傅建国、刘智勇、李国安、张忠、吴卓、辛定华、陈嘉强为合并后新企业第一届董事会候选人。 其中，崔殿国、郑昌泓、刘化龙、西国华、傅建国为执行董事候补，刘智勇为非执行董事候补，李国安、张忠、吴卓、辛定华、陈嘉强为独立非执行董事候补。 然后，万军、陈方安生被指定为合并后新企业第一届监事会股东代表监事候选人。

据报道，崔殿国、西国华、万军、陈方安生分别为中国北车董事长、总裁、纪委书记、监事会主席，郑昌泓、刘化龙、傅建国、刘智勇分别为中国南车董事长、总裁、执行董事、非执行董事。

根据手续，在5月18日召开的南北车股东大会上，将审议新企业的董事会、监事会议案。 之后，新企业的第一届董事会选出会长和副会长，会长指定新企业的高管。

中国证券报记者从权威渠道得知，在上市企业层面，北车现任董事长崔殿国有望出任“中国中车”会长，南车现任董事长郑昌泓有望出任党委书记，北车现任总裁西国华有望出任总裁。 在集团企业层面，崔殿国将担任合并后新集团的董事长，郑昌泓将担任集团党委书记，南车现社长刘化龙将担任集团总经理。

监事会成员中，现任中国北车纪委书记的万军有可能担任“中国中车”监事会主席的陈方安生平现任中国北车监事会主席的另一名职工监事由职工代表大会选举产生。

据新闻报道，北车的崔殿国今年61岁了，南车的郑昌泓今年7月也60岁了。 内部人士告诉中国证券报记者，并购难，但“老将”威望高，老领导掌舵“中国中车”，有利于整合过程中调整资源，推进改革，为接班人铺路。

巨无霸合并会啃硬骨

整合后市值超过5000亿元的铁路装备巨无霸“中国中车”能否继续整合前南北车的高速发展态势，是市场人士非常关注的焦点之一。

南北车年报显示，在铁路投资大涨、海外订单层出不穷的利好因素推动下，南北车全年业绩不佳，净利润同比增长两位数。

中国北车全年营业收入1042.90亿元，比去年同期增长7.25%，净利润54.92亿元，比去年同期增长33.03%，基本每股利润0.48元。 中国南车营业收入1197.24亿元，比去年同期增长20.48%，净利润53亿1500万元，比去年同期增长27.61%，基本每股利润为0.39元。

合并后的“中国中车”将啃下多根“硬骨头”。 一家企业的内部人士对中国证券报记者说，整合主要面临三个困难。 一是人员整合。 二是创新资源整合生产能力；三是两个企业的文化融合。

“接下来马上要面对的是总部人员的整合问题。 两家企业总部有员工近300人，中层干部的配备尤为棘手。 没有部门增加，部长人数倍增，只有一半的部门负责人可以抢座位。 ”该相关人士坦言:“另外，两企业的文化差异也很大，整合后如何融合也是难题之一。”

中国南车在年报中也担任陈氏，整合后面临内部整合风险。 企业表示，中国南车、中国北车各业务板块分布在不同的地理区域，下属子企业众多，两企业合并后，内部组织结构整合多而复杂，采购、生产、销售等各项业务整合也需要一定的时间，合并后的企业基于新的业务和管理结构 因此，合并后的企业如果不能实现采购、生产、销售、人事、管理等各方面的比较有效的整合，就有可能影响合并后的协同效应的发挥，短期内无法实现预期的目标。

华创证券机械分解师李佳认为，南北车旗下各子公司为市场运营主体，合并初期对领域经营、订单、合同等影响较小。 “短期内不会有太大的影响，但从长期来看，可能会有过剩产能停止的问题。 ”