“国资委18日将牵头成立“官方”联盟或终结国产电动车快速发展乱局”

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经过记者陈逞发后北京

国内汽车公司在电动汽车的快速发展上分别成为了战争的混乱局面或终结。

《每日经济信息》记者日前独家获悉，国资委牵头，汽车领域国企将于8月18日在人民大会堂召开电动汽车联盟成立大会。 这意味着汽车国企将在电动汽车的研发、生产等各个环节整合资源，统一方向，共同快速发展电动汽车。 一汽集团信息中心负责人向《每日经济信息》记者表示，一汽将派遣赴北京参展。

国资委相关负责人向《每日经济信息》记者透露，国资委旗下主要汽车领域的国企全部参与，联盟成立后，将在国家相关政策的指导下加快电动汽车的快速发展

分解者在中汽协牵头国内排名前十的汽车企业成立top10电动汽车联盟后，国资委成立的电动汽车联盟更具“官方”色彩，在电动汽车资源整合方面更具 [/BR/] [/HR/] [/BR/] [/HR/]“官方”联盟于18日成立，[/BR/] [/BR/] [/HR/]“国资委将于本月18日在人民大会堂召开电动汽车联盟成立大会。 据了解，

包括一汽、东风、北汽、长安、广汽在内的国内主要汽车公司将参加这次会议，目前，“各大公司正在为这次会议做积极的准备”。

“一汽确实要参加这次会议，但具体会议的议题和文案目前不太明朗，但我们对国资委主导成立电动汽车联盟持绝对支持态度， ”一汽集团相关负责人昨天( 8月2日)对《每日经济信息》记者说。

据相关人士介绍，此次国资委主导成立的电动汽车联盟主要涉及国资委负责的汽车领域的央企和国企，与中汽协成立的top10电动汽车联盟没有任何关系， 是在快速发展上下游产业链和产能合作等方面协调工作

比亚迪宣传负责人杨昭二部经理在接受《每日经济信息》记者采访时表示，国资委旗下 主要是国有企业为快速发展电动汽车进行了各资源方面的整体协调和调整，形成了快速发展的电动汽车合作，这不影响比亚迪在工业信息部和发改委的指导下参与电动汽车领域

[/br ] 国内的汽车制造商告别了各自的战斗

到目前为止，无论是国有企业还是民营企业，汽车领域迅速发展的电动汽车都“点燃了村庄，房子冒烟” 汽车公司迅速发展电动汽车只能靠自己摸索，而且没有整车生产经验的公司也开始介入电动汽车的开发和生产。

一直打着电动汽车旗号的比亚迪汽车率先实现了纯电动汽车的量产，但市场反响平平。 另一方面，一汽、北汽、奇瑞、吉利等汽车公司重复着电动汽车和混合动力同时快速发展的模式，但它们之间的技术标准和产品重点存在很大差异。

华晨集团对电动汽车的快速发展持更加慎重的态度。 华晨集团董事长祁玉民此前在接受《每日经济信息》记者采访时多次认为，纯电动汽车不具备市场化条件，华晨汽车的模式是首先抓住混合动力，长期开发纯电动。 “与其制造纯粹的电动汽车，不如把重点放在以前流传下来的技术节能的研究开发上，意义应该要大得多。 ’祁玉民对《每日经济信息》记者说。

显然，国资委主导的电动汽车联盟和中汽协主导的top10电动汽车联盟相继成立，在一定程度上终结了国内汽车企业为电动汽车快速发展而各自斗争的局面，

汽车拆解师钟师认为，与发达国家相比，我国快速电动汽车发展最重要的特点是政府的主导作用。 在政府的主导下，行政干预和相关产业政策相互配合，国内电动汽车的快速发展和普及应该比国外有更高的效率。 “电动汽车的迅速发展需要良好的快速发展战术，这样政府才能比较有效地投资。” 中汽协常务副会长兼秘书长董扬也表示，中汽协参与了工业和信息化部主导的相关计划和国家政策的制定，“多少支持电动汽车快速发展的新政策将在第三季度末出台。”

电动汽车的前景依然存在争议，

前几天，国家出现了个人新 然而，《每日经济信息》记者了解到，业内人士对电动汽车的快速发展前景仍存在较大争议。

清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健认为，纯电动汽车“没有快速发展的前景”，当前电池技术水平、大量煤电造成的污染、高昂的价格导致电动汽车普及的快速发展。

但世界电动汽车协会主席陈清泉院士日前接受《每日经济信息》记者采访时表示，国内电动汽车产业可能在5~10年内走在世界前列，“中国

北汽集团副总经理林逸则认为，新能源汽车的快速发展是目前国内汽车公司应该重视的课题，对电动汽车的快速发展前景也期待已久。 “新能源汽车个人购买补贴只是阶段性的政策，随着市场的成熟，国家将会出台越来越多的有利于电动汽车快速发展的政策。 ”林逸对《每日经济信息》记者说。

经记者伍雨石介绍，夺取新能源补贴的外资电动车进入中国的步伐加快

[ 不仅国内众多自主企业品牌对电动汽车项目蠢蠢欲动，各大外资公司也加快了抢夺我国新能源汽车市场的步伐。

外资大型推文电动车型

]前几天，通用汽车在雪佛兰混合动力电动车volt的美国 在

之前的计划中，有消息称上海通用电气也将volt纳入了国产计划。 但是，通用(中国)方面没有证明这一点。 据通用电气(中国)相关人士介绍，虽然关于volt国产的信息还没有更新，但可以确定的是，它将作为雪佛兰企业品牌的雨伞下车正式在国内销售。

目前世界瞩目的另一款电动汽车型日产leaf也将于本月登陆中国，但目前尚未正式面向市场销售，已被武汉市相关部门测试运营。 桥本泰昭就该车型国产化表示:“5万辆是国产的门槛。”

另一方面，关于中国政府对新能源汽车的补贴标准，桥本泰昭表示:“世界许多国家都出台了新能源汽车补贴政策，美国为7500美元，法国为500美元。 ”。 据悉，目前日产leaf在美国市场的售价为3.3万美元。

日前，除日产外，丰田也计划将外置充电式普锐斯混合动力车引入中国市场进行试运行，但未来并未正式上市，而是由大学、商业机构、相关政府机构聘用

传言今年上半年国产第三代普锐斯车将实现，但暂时没有消息。 据业内人士介绍，此前打算引进国产的第三代普锐斯没有配备外部充电设施，发动机排气量从上一代的1.5升增加到1.8升，无法享受我国政府的新能源汽车补助政策，因此丰田方面选择了第三代普锐斯的

但据悉，由于外接充电式普锐斯目前处于全球范围内的试运行阶段，暂时还无法引进一汽丰田实现国产。 丰田(中国)方面也表示，暂时无法提供充电式普锐斯国产的具体时间。

作为混合动力汽车的生产台数仅次于丰田的公司，本田也认为中国市场是必争之地。 在今年的北京车展上，本田总裁伊东孝绅表示，企业计划每年在中国市场发售两种混合动力车insight和cr-z。 另外，本田还将在今后3年内在中国推出讴歌企业品牌的混合动力车。 外资电动车辆没有什么特点？

关于这家外资企业占领中国新能源汽车市场，业内分析人士认为，外资企业短期内没有什么特点。

从目前海外市场公布售价的环球volt和日产leaf来看，这两款车目前公布的售价明显高于国内自主企业品牌的电动汽车。 此外，根据惯例，外资电动汽车进入中国市场后，加征一定比例的关税，获得6万元补贴后竞争力也不太强

作为全球首款混合动力车型，丰田 其理由无非是接受度和售价这两点。 普锐斯进军中国后，本田混合动力思域也被引入中国市场，但销量同样不好。 目前，volt和日产聆风的海外售价与普锐斯等国内售价相同，性价比和环保车的天平大多倾向于前者。 / br// h// br// h// br// h// br// br// br// br// h /转载时，请联系“每日经济信息”报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。 / br// h// br// h /联系电话号码: 021-60900099转688转/ br// h// br// h// h// h/h /的联系电话号码