“上海出租车“份子钱”减负几何 “糊涂账本”暴露运营模式积弊”

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经记者戴榆从上海出发

多年来，出租车管理体制和出租车运营企业的不透明一直饱受诟病。 很遗憾，人们没有看到什么变化的迹象。

目前，全国出租车总数超过110万辆，出租车司机200万左右。 在全国各主要城市，哥哥怨声载道，证明了这一领域的运营迷雾普遍存在。 为什么面对油价上涨，上海可以降份子钱，而北京不行？ 上涨的价格到底该谁买？ 到底出租车企业的运营价格是多少？ 利润是多少？ 《每日经济信息》试图通过北京、上海、深圳的多方联动，解决上述问题。

出租车价格的上涨，不过是蝴蝶效应引起的变动。 通过调查，我们要弄清楚的是一个有点共同的问题。 这不仅是油价、出租车费的报道，也是垄断、顾客权益的报道，是市场化问题的报道，涉及这一领域的监管、定价、体制问题。

5月1日，上海出租车“份子钱”下调后不到几天，上海市发改委即将进行出租车票价调整的听证会通知也已公布。 但是听证会的具体复印件、会议时间、参会代表等消息一直没有公布，很神秘。 昨天( 5月17日)，《每日经济信息》记者致电上海市发改委、上海市交港局等部门，但尚未获得相关情况。

一般来说，出租车票价上调备受争议，另外，人们对出租车企业的实际价格和利润的“账本”也更感兴趣。 连日来，《每日经济信息》记者试图通过多种渠道探索一体。

上海出租车持有量最高的约翰逊控股公司，年平均利润率达28.08%，但旗下的出租车司机却发出悲鸣。 上交的“份子钱”越高，生存越困难，顾客对石油价格上涨而埋单表现出强烈的抵触情绪。 专家认为，目前出租车领域采用的产权与经营权分离的运营模式不合理，利润分配长时间不平衡，各种矛盾不断加剧，政府实施出租车总量控制的初衷和

国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员董炎在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“这样的垄断性公司大多一边喊着亏损一边暴利。 政府部门在相关制度的设计上有缺陷。 ”

听证会召开后运费和油价联动机制会重新启动吗？

5月6日，上海市发改委发布《沪发改委公告( 001号)》公告。 公告称，根据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证办法》(国家快速发展改革委( [2008] )第2号令) )的有关规定，上海市快速发展改革委将于近期召开调整本市出租车票价和完全票价的油价联动机构听证会。

2006年5月出租车票价联动机制建立5年多后，这次将在上海举行第三次出租车票价听证会。 在上次听证会上，上海出租车的起步价从10元上升到11元，到了现在的12元，超过租赁里程的单价从每公里2元上升到了2.1元，上升到了现在的2.4元。

这次召开的听证会在业内被认为是运价再次上涨的信号。

降“份子钱”的哥哥的处境没有任何改善

上海市交港局长孙建平表示，从5月1日开始，上海出租车下调承包指标(即领域内称为“份子钱”) 300元，为出租车减免部分税费支出，每辆车每月至少减350元，全部减免部分还给司机 此前，据总公司报道，上海出租车的承包指标原本为每辆每月8500元左右，根据5月1日下调的“份子钱”给出租车司机带来了负面影响。

但是，最近《每日经济信息》的记者从许多出租车司机那里得知，这样的负面没有给他们带来明显的经济效益。

上海博的出租车司机蒋师傅说:“其实份子钱并没有怎么下降。 像我们(两个人)一样每人一个月减少175美元。 我完全没有注意到。 只是意思。 ”。

香典疑惑

据本网4月21日报道，从5月1日起，上海出租车承包指标按每辆每月8500元左右下调。 上海市交港局长孙建平日前指出，上海出租车每辆车每月至少负350元，所有减免部分归司机。 按照这个计算，一辆出租车每月最多应该支付8150元左右。 但是，记者从出租车司机和一些出租车运营企业那里获悉，出租车司机每月支付的金额其实不止这些。

上海博出租车企业的张先生开着世博车。 他平均每天给出租车企业378元。 据大众租赁陆师傅介绍，他的“份子钱”一天平均300多元，约翰逊约翰逊租赁的吴岐一天350元左右。 但是，他们开着桑塔纳3000，同时在市区运营。

事实上，大部分司机并不清楚他们的“份子钱”中是否具体包括那些部分，更不用说支付这些钱的根据是什么。

不愿指名道姓的普通出租车司机说:“下调前，一辆车的《份子钱》是8500元/月。 但是，我们实际交给出租车企业的数量超过了这个数量。 出租车企业很多东西都不知道。 其中许多帐目无法计算。 例如，汽车维修费不包括在这8500元内，全部由我们的出租车司机支付”。

吴岐对记者说:“我说要为出租车司机减压，份子钱少了一点，但是车给了我们‘大承包’。 “大承包”是指，除“份子钱”外，(每月多付500元维修费，每辆车1000元。 但是，一辆车报废之前需要这么多维修费吗？ ’吴岐说，到了报废前的最后两年，汽车维修频率很高的时候，再怎么一个月也花不了1000元。 “本来不能用的钱应该还给我，但是不行。”

据推算，各车出租车司机交给出租车企业的费用远远多于下调前的8500元。 《份子钱》到底包括那些项目？ 你是怎么计算出来的？ 它的下落在哪里？ 出租车企业的价格和利润到底怎么样？ 人们试图解决这些问题时，碰到了出租车企业的沉默。

出租车企业收入和价格的解体

《每日经济信息》记者试图联系上海两大出租车企业，但对方因各种原因拒绝，拖延。

根据上海市交港局4月末公布的“本市召开促进出租车领域健康持续快速发展的信息通风会”，截至去年年底，上海市共有天棚灯出租车公司139家，出租车约49000辆。 约翰逊-约翰逊控股集团( 600662 )和大众交通) 600611 )是目前上海经营出租车运营业务的两大上市公司，仅按车辆保有量计算，两家企业约占全市一半的出租车。 前几天，约翰逊控股合并公交租赁后，成为上海出租车保有量最大的出租车企业，约13000多辆。 根据大众交通年报，截至去年年底，该公司在上海拥有9236辆出租车。

中投顾问高级研究员黎雪荣认为，出租车企业的收入主要包括企业领取的“份子钱”、维修费、油价补贴等。

约翰逊-约翰逊控股集团年报显示，该企业出租车业务营业价4.56亿元，营业收入4.56亿元，营业利润率28.08%，比上年增长4.56个百分点。

大众交通年报显示，该企业当年交通运输业营业收入16.8亿元。 截至年底，该年报共有出租车9236辆，仅出租车司机提交的《份子钱》，按8500元/车/月计算，收入达9.4亿元，加上1000元/车/月的维修费，收入达10.5亿元，

据悉，目前上海93号汽油价格为7.79/升，政府按6.43元/升的基础石油价格进行补贴。 据人民日报报道，目前，上海出租车每辆车每月可领取1260元左右的补贴。

“这么多钱去哪儿了？ 我们对整个出租车企业的管理价格，有那些支出，都不知道，钱到底花在哪里了，我们有疑问。 ”吴岐的疑问。

急需打破垄断运营模式

关于这个不透明和“混乱”的账本，很多专家认为出租车企业运营价格的不透明，一个重要的原因在于领域垄断。 中投顾问黎雪荣高级研究员在与《每日经济信息》记者的采访中指出:“出租车企业在经营证上占有垄断利润，一点点的出租车企业即使不怎么投资资本和管理，也可以获得司机赚取的大部分利润。”

约翰逊-约翰逊控股集团年报显示，近几年来，这家企业的主力业务出租车业务年平均利润率始终在20%以上，全年为28.08%。 wind信息显示，根据对公司业绩评价基准值的统计，2009年全国城市公共交通行业销售(营业)利润率平均值为7.8%，优秀值为21.3%，当时约翰逊控股的出租车运营业务利润率达到23.52%。

出租车公司运营业务的利润率这么高，但目前在出租车领域多作为向客户分担油价上涨价格的主体。 黎雪荣说:“出租车公司对油价的分担很小，上调运费带来的不明确性损益和客流变化风险全部由司机承担。 出租车作为城市公共交通的一部分，客户不应该成为油价上涨的首要承担者出租车司机不应该独立经营法人，不应该成为油价上涨的购买者出租车企业拥有垄断资源，所以应该成为油价上涨的首要承担者 ”

黎雪荣认为，目前出租车领域暴露出不合理的运营模式。 “许多城市出租车采用产权和经营权分离的模式。 这是在政府对出租车领域实行准入限制和总量限制的条件下产生的。 这种模式的不完善导致了出租车领域的各种问题，特别是领域内部优势分配长时间不平衡，各类矛盾积怨过多，矛盾集中在出租车企业和司机之间。 这不仅背离了政府对出租车总量控制的初衷，也造成了政府管制失灵的局面。 ”

国家发改委综合运输研究所研究员董炎在接受《每日经济信息》记者采访时表示，这种模式是出租车领域快速发展带来的弊端，这种模式下的出租车商誉存在壁垒，掌握在少数企业手中。 董炎说:“许多这样垄断的公司一边叫嚣着损失一边暴利。 政府部门在相关制度的设计上有缺陷，但短期内无法改变。 ”

董炎指出，这种垄断和运营模式的不合理加重了出租车司机的负担。 “出租车司机为了赚钱只能增加劳动力，随着油价的上涨，这一矛盾更加尖锐。 ”

董炎进一步指出，由于这种准入管理制度似乎掌握在政府手中，实际上政府并未能有效地加以管理。 黎雪荣也认为，“出租车领域不需要设计为‘法定垄断’领域，应该增加适当的竞争，政府加强监管。”

入行:每月1万元

记者从上海大众交通司机招聘中心获悉，一名身体如果想从事出租车司机的工作，必须持有身份证、司机、户口本、劳动手册、房产证等说明文件进行申请，这些文件都是上海当地要求的 满足这些基本条件后，每人必须缴纳5000元押金，然后每月支付8500元“份子钱”。

这似乎比媒体报道的8500元左右略有下降。 该招聘中心的工作人员说:“那是一个有希望的事件，必须遵从现实情况。 指标下降了，但也包括500元/人/月的维修费。 这是政府统一规定的。 ”

运营:用时间赚钱

企业将为两名司机配备新的出租车。 一辆车的招聘周期通常为五年。

大众租赁陆师告诉记者，他每天6点30分左右开工，晚上1点左右结束，平均每天跑500公里，一天收入1000元左右，除去每天支付的300多块“份子钱”和近400元的油费，他将300元 但是，因为是两个人开车，所以这300元是两天的收入。

陆师傅说:“这个工作很辛苦。 与正常的上班工作时间相比，我们一天去普通人的三个班。 我们是靠时间赚钱。 ”

住在徐汇区的吴岐(化名)是约翰逊和约翰逊的租赁司机。 “像他(陆先生)这样的工作时间，大多数人都不到1000元。 那个真的必须加把劲。 ”他对记者说:“像我一样，每天早上7点左右开工，晚上12点多结束，收入大概800元，扣除350元左右的指标，油费至少要250元，我每天必须600元才能保本。”

退出:不可避免的折旧费

吴岐告诉《每日经济信息》记者，上海的出租车司机普遍人手紧张，很辛苦，所以大部分人合同期满就不做。 告诉他们如果提前离开，出租车司机将不得不承担部分折旧费。 “一直是这样的规则，所以企业不会吃亏。 ”

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