“三巨头抢滩船舶油改气 高价钱制约领域快速发展”

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经记者喻春从北京出发

随着车辆“油改气”(将液化天然气改造为发动机燃料代替柴油燃料)在各地迅速发展，“油改气”的船舶燃料革命正在中国内江船运市场悄然展开。

继中石油、中海油进入船舶“油改气”市场后，5月2日，《每日经济信息》记者相关人士表示，中石化也将对此展开前期市场调研，进军该市场。

专家表示，船舶“油改气”领域和技术标准缺失、水上供气难、经济价格过高等因素制约着现阶段的快速发展。 但是，液化天然气( lng )燃料动力船舶建立新的lng费用市场也吸引了许多公司的兴趣。

相对来说可以节约30%~55%的费用

自2007年lng-柴油混合动力船舶成功试航以来，陆续有多家公司加入船舶“油改气”。

年12月，中石油昆仑能源有限企业与中国长江航运(集团)总企业合资成立昆仑能源长航(武汉)天然气有限企业，共同实施“气化长江”水运业务，完成400多艘船舶气化改造。

中海油于年10月与国家农业部渔业船舶检验局签署相关协定，双方在利用lng作为渔船动力燃料等方面进行战术合作。 中石化目前还没有正式进入这个行业，但据企业内部人士称，企业已经计划进入这个市场。

安思旺能源分解师韩小庆在接受《每日经济信息》记者采访时表示，近两年来，由于经济疲软、管道燃气冲击等影响，以前流传的lng费用对象(如城市燃气、工业、电厂等)的诉求增幅有限， 因此，相关公司开始寻求新的费用增长点，车船市场大受欢迎。 国家相关政策也鼓励和支持这一点。

据测算，采用lng清洁能源比采用柴油可节约30 %~55 %的费用，从而大幅降低船舶运输公司的运营价格。 随着“油改气”加速宣传，lng诉求量将大幅增加。

最快一年左右回收改装价格

韩小庆表示，目前受领域、技术标准缺失的限制，供气问题一直没有得到实质性处理，因此lng燃料动力船舶大规模商业化发展不迅速。

在谈到船舶配套供气设施时，中石油和港华气有限企业人士表示，两家企业投入的lng燃气供应船有望于今年6月左右下水试航。 其中，2条中石油、1条港华气部署在长江沿线，负责为来往船舶提供燃气。 根据上述企业计划，全年将在国内建设约10个水上燃气供应点，长江沿线未来将配置3000个船舶燃气供应点。

另外，价格问题也是一大课题。 领域的人曾经推算过一立方米的lng气接近一升(汽柴)油。 按柴油平均价格6元/升、天然气4.5元/立方米、70%的替代率计算，每年可节约约19.23万元。 改造价格方面，船用lng装置约5万元/套，船用水箱和化油器约13万元/套，共18万元/套，12个月可回收改造价格。 “一年左右收回价格是理论上的事情，实际上可能需要更多的时间。 ”韩小庆说。

目前，中国船运业面临着运费暴跌、船舶资产下降、船舶融资以前就流传下来的贷款价格急剧增长等问题。 各船公司仍处于初级快速发展阶段，资金压力较大，这在一定程度上影响了“油改气”的大规模宣传。