“反垄断将怎样撼动汽车格局”

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在肆意掠夺中国市场垄断暴利的道路上“示弱”之后，欧美日系汽车制造商将不得不紧急踩刹车。

昨天上午，发改委秘书长李朴民在促进生产性服务业快速发展新闻发布会上表示，根据对奥迪、克莱斯勒的调查，两家汽车企业确实存在垄断行为，近期将受到相应处罚。 并明确表示，“国家发改委近日完成对日本12家汽车零部件垄断行为的调查，将依法予以处罚。”

这不是日系零部件公司第一次吃“罚单”。 美国司法部于去年9月26日通报称，日立汽车、三菱电机、三菱重工等9家日资企业承认美国汽车零部件的价格操纵，并为此支付7亿4000万美元以上的罚款。

“任何国家都不会容忍外资企业在本国获得垄断利益。 》中国轿车联席会议副秘书长崔东树对上证新闻记者说。

随着反垄断调查的进行，豪华车、零部件价格、维修等费用将下降，中国客户预计将迎来更好的费用环境。 对相关车企和经销商来说，冲击不可避免，整个中国汽车产业结构将发生巨大变化。

调查从年末开始

“国家发改委对汽车和零部件的调查从年底开始。 我们在广泛征求相关公司、领域协会、专家和律师意见的基础上，对严重违反反垄断法的汽车整车、零部件生产公司和经销商进行了调查。 ”

李民详细介绍了调查的最新进展，上海市发改委对克莱斯勒、湖北省物价局对奥迪的调查已接近尾声。 正在调查奔驰是否有垄断行为。 8月4日，发改委物价和反垄断部门对奔驰在上海的办事处进行了调查。 上周，江苏省物价局反垄断分局也对苏州、无锡、丹阳等5个城市的奔驰经销商进行了反垄断调查。

“包括汽车产业在内，现在很多产业都有反垄断措施。 这是为了满足全面深化改革的需要，使市场发挥最大的作用。 ”业内人士告诉上证新闻记者。

国家相关部门对汽车领域的反垄断调查，大多集中在零部件价格过高的“零整比”问题上。 零整比是指拆解一辆整车，将厂家授权4s店报价的零部件售价除以新车厂家指导价，其比值可以反映厂家在维修和保养环节是否获得过高的利润。 一般认为“零整比”在300%以内比较合理，国内豪华车企业品牌比例一般超过400%。 在今年4月中国保险领域协会、中国汽车维修协会发表的零整比报告书中，北京奔驰c级w204以1273%的整车零部件零整比排名第一。

汽车制造商:降价或虚与委蛇

面对反垄断调查，许多跨国车企宣布下调包括克莱斯勒、奥迪、奔驰在内的零部件价格。

目前，中国豪车市场由外国企业品牌，特别是德国企业品牌主导，其中奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰都有约7成的市场份额。

automotive foresight咨询企业董事总经理张豫从事汽车领域的咨询服务多年，熟悉中国市场给高端车制造商带来的高利润空之间。 在他看来，许多汽车制造商在中国市场卖一辆车的利润，需要在海外市场卖十辆车，这种异常现象必须纠正。 张豫认为，豪华车等高端汽车制造商无疑是这场反垄断活动中受到冲击最大的。

据央视报道，路虎在中国市场销售的价格至少为人民币189万元(合30.5万美元)，在美国市场的售价约相当于人民币54万元( 8.7万美元)。

“反垄断调查不是短期行为，必须建立长期的监督措施和机制。 否则，可能不会下降太多，很快就会恢复到原来的价格吧。 ’崔东树对最终结果并不担心。

事实上，许多业内人士注意到，在风向标的地方，并未排除汽车公司通过降价或委蛇，应对国家相关部门的检查。

以克莱斯勒为例，近期一些产品和零部件价格下降，零部件价格平均跌幅更是达到了20%。 其中，旗舰产品jeep大切诺基srt8的价格下降了6.5万元人民币，大切诺基5.7l旗舰尊悦版的价格下降了4.5万元人民币。

市场专家对此进行了分析，发现上述几款车的降价幅度很大，看起来车企的决心很大，但明眼人都知道，这些车在中国市场每年的销量很少，像jeep大切诺基srt8一样每辆不到50辆，

销售店:有望打破4s店的销售模式

如果汽车制造商软下来自主降价，汽车经销商有望获得自由呼吸的第一线机会。

汽车领域相关人士向上证报记者表示，目前国内汽车4s店以企业品牌授权经营为主，单店实行单一企业品牌经营，由汽车总经销店统一管理。 现行的4s店模式已经在鼎盛时期迅速发展，未来将束缚越来越多的政策，需要支持汽车销售模式多元化的快速发展。 由于垄断结构被打破，汽车流通市场将重新洗牌，改变目前资源配置不平衡的局面。

一位汽车领域的研究者认为，反垄断调查对所有领域都有很大的影响，特别是在流通行业，打破垄断结构有助于市场资源的优化配置。 从最近工商总局取消总经销商和授权经销商备案的措施来看，一方面利润丰厚的大型汽车经销商开拓了“汽车超市”等多元化经营模式，未来4s店将打破单一企业品牌的汽车销售现状，分为“汽车卖场”、“汽车超市” 包括庞大集团、阿沙卡汽车等。 另一方面，有利于进口车市场的迅速发展，有利可图的是提供国机汽车这样的批发贸易服务的公司。

零部件制造商:或用于深化改革的“第一个战场”

汽车制造商的垄断行为主要有两个方面。 一是限定整车的价格。 二是限定4s店的零部件价格和保养价格。 汽车领域的资深人士表示，目前一些企业品牌下调了部分车型的价格，但其他车型的零整比还不低。 国际上普遍的零比是2比1或3比1，据推测，未来跨国公司品牌的降价很可能是零部件价格而不是整车的售价。

中国汽车工程学会常务理事乔梁博士告诉上证新闻记者，现在很多进口车零部件的价格上涨，是因为制造商垄断了零部件供应，经销商没有发言权。 一个零件本来一个更换只花了50美元，但制造商需要给客户分组更换，价格变成500美元。 这种更换模式导致了制造商对零部件价格的垄断。

崔东树表示，造成日系零部件制造商垄断地位的根本原因是，把握核心技术特征，技术壁垒高，仅靠反垄断政策难以改变。 因此，他不仅要求降价，还要求零部件公司与中国本土公司合资，一方面提高我们的技术实力，另一方面也有望改变垄断结构。

事实上，汽车零部件的垄断问题已经引起了广泛的关注和重视，如果打破汽车制造商在这个行业的垄断，汽车零部件领域很可能率先引入更充分的市场竞争机制，成为深化汽车产业市场改革的“第一战场”。