“博弈汽车平行进口 新版销售管理办法或“排外”美规车”

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记者黄琳涵在上海

《汽车企业品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)的修订已经取得实质性进展。

“《办法》修订过程中遇到的阻力一直很大，经过多方讨论和平衡后，发表了初步征求意见稿，最终版将在此基础上进行进一步的小幅度调整。 ”参加“办法”修订研讨会的汽车流通行业一位信息人士日前向《每日经济信息》记者表示，征求意见稿保存企业品牌授权的经营大体上放宽了经销商经营标准的要求和经营模式的限制，但对于争议的平行进口，征求意见稿却是针对身份的“

据了解，多方博弈后，征稿规定汽车经销商销售的新车产品“不得为国内外注册登记的汽车”。 这些消息人士表示，该条文乍一看是加强了对二手进口车的管制，实际上是限制平行进口业务的重要条款。

“这将排除非正规车中份额最大的美规车，也直接影响平行进口车的业务规模，非正规车有可能维持此前的小批量运营状态。 ”上述情报官员指出。

今年以来，在国家工商总局考虑取消企业品牌备案制，质检总局将非正式车纳入三包范畴等利好因素的背景下，平行进口车似乎迎来了“大赦日”。 并行进口是指进口商从产品原产地直接进口，进口渠道与国内授权销售渠道“平行”，这类产品的价格比普通进口车的价格低15 %~20 %。

有观点指出，征求意见稿限制并行进口是以主机厂为代表的优势集团进行游戏的结果。 虽然目前的《办法》修订副本在一定程度上平衡了经销商的利益，但政策召回的痕迹依然可见一斑。 在对并行进口的“限定”最终下跌，预计客户此前期待的进口车价格将下跌20%或成为泡影的情况下，豪华进口车的暴利也将再次“有根据”。

美规车是第一限制对象吗？ /

迄今为止，《办法》修订过程中最具争议的两个副本，一个是授权经营，一个是平行进口。 虽然多次修订稿基本证实了许可经营模式不变，但对于目前备受瞩目的并行进口车，意见征集稿也制定了“模糊”的限制规定，意见征集稿与汽车经销商销售的新车产品进行了比较，指出“在国内外注册的汽车

“这不仅对代表禁止进口二手车的销售，对平行进口也有很大的制约作用。 ”上海从事平行进口车业务的相关人士表示，“实际上，目前大部分平行进口车在严格意义上已经在海外市场注册，回国后取消了。”

他还向《每日经济信息》记者解释说，目前中国市场上，与外商建立合作关系的小贸易车商(授权渠道以外的进口车)主要通过“小批量”和“小3c”的方法进口。 根据年海关总署公告第32号《驻地机构和驻地协调员入境汽车相关事项》的规定，允许外商携带车辆，外商可以以自己的名义向国内海关申请进口私人车辆，在国外注册登记后带入国内市场，这部分车辆可以免签 后者是在海外通过特定渠道统一注册后，进口到国内的“小3c”车。

业内人士表示，由于美规车在赴美出境时需要“完成纳税”，因此在征求意见稿中，它是“不得为国内外注册登记的汽车”的第一限制对象，但中东版的车型并非如此，中东地区只需要注册一小部分车辆，

/ S2/]汽车制造商的游戏轨迹/

根据中国汽车流通协会进口车事业委员会的数据，中国平行进口车的来源地区主要来自北美，超过了50%。 另一方面，第二来源地区是中东，占40%以上。

由此可见，如果对车辆登记注册设置限制，或者切断部分贸易车商的产品来源，可以大幅抑制平行进口车的大规模快速发展。

据拆解相关人士介绍，《办法》征求意见稿对并行进口的限制规定越来越反映了汽车制造商的意愿。 如果从并行进口车中去除美规车，则并行进口业务量将减少一半以上。 也就是说，并行进口仍只能小批量运营，无法与国内授权渠道进口车进行大规模竞争，难以打破中规车的高价和暴利局面。

在意见征集稿似乎是为了造福经销商而转让的背景下，汽车制造商强大的游戏实力隐约可见。

“这种模糊的限制在一定程度上反映了汽车制造商的意志力依然非常强。 ’上述情报官员已经解体。

事实上，在此之前，国内市场上关于平行进口车产品的好消息层出不穷。 7月31日，国家工商行政管理总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车企业品牌授权经销商备案工作的公告》，自年10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车企业品牌授权经销商备案工作，从事汽车企业品牌销售的汽车 理论上认为，这使此前位于“灰色地带”的非正规汽车销售商获得了合法身份。

随着前几天质检总局考虑将平行进口车辆纳入“汽车三包”体系的消息不断传出，以及北京、上海等地相继出台了平行进口产品的管理方案，业界普遍认为平行进口车已被放行，这一趋势

“从征求意见稿来看，对并行进口的监管态度其实与市场呼声背道而驰。 ”上述消息人士表示，其背后的原因仍在于汽车制造商对销售利润的严格控制。

发现平行进口商品的价格比普通进口车的价格低15%到20%。 此外，在外观、尺寸、配置等方面与中规车不同，也受到很多追求个性化诉求的顾客的欢迎。

“过去豪华车市场曾处于几乎什么车都卖得很好的时代。 由此大赚一笔的跨国公司并未对平行进口车的现象进行打压，但随着市场竞争加剧，中规车经销商对非中规车商的打压行动也开始了。 》西南地区一家贸易车制造商表示，《每日经济信息》记者表示，此前顾客购买贸易车时，通常只需额外支付部分服务费，即可在企业品牌4s店享受保修服务，制造商对此也视而不见。 但是，从去年开始，宝马、路虎、奔驰等多家汽车制造商开始严格清除这一现象，限制非正规车。

但这并未抑制平行进口轿车产品的市场诉求。 据中国汽车流通协会进口汽车事业委员会新闻部主任胡丝羽介绍，去年中国平行进口车为8.3万辆，占整个进口车市场的7%。 预计今年的非正规车进口量将增长32%。

中国市场是跨国公司最大的销售市场，也是为利润做出贡献的最重要的市场。 并行进口业务一旦被大规模宣传，就会成为许可路线的进口车(中规车)的重要竞争者吧。 另外，为了维持在市场上的强势地位，“限制”并行进口也成为进口车总经销商们的重要游戏点。

持有货币购买后，进口车的库存急剧增加/

《每日经济信息》记者在调查中发现，许多顾客因看到平行进口政策的变动而延迟购车。 客户认为，如果平行进口车在政策层面放行，将会冲击现有的进口车价格体系。 目前，由于持有货币买入等因素，国内进口车9月份库存系数上升至3.79，接近历史高点。

中国进口汽车贸易有限企业市场部经理王存指出，如果库存继续保持较高的地位，进口车商必然会再次回到年下半年的“脱销”状态，价格的下调势在必行。

解体表明，除了宏观经济环境的影响外，进口车市场低迷也与成本走势无关。 来自上海的张先生原本考虑用jeep牧马人代替当年购买的道奇酷车，但他最近放弃了这个想法，选择了“拿着货币观望”。

张先生支出行为的转变主要受到平行进口车政策风声的影响。 近日，国家质检总局计划将平行进口车辆纳入汽车三包，包括北京、天津、上海在内的全国多个城市采取了一系列积极推进平行进口车市场规范化管理的措施，引发了客户对进口车价格下降的期待。

据统计，一些进口车的国内售价是国外价格的2~3倍，这是进口车市场垄断形成暴利的最突出表现。 相对于中国版的进口车，美国版、中东版的进口车价格平均比中国版低10%左右，有些车型甚至会低20%~30%。

以丰田某中大型suv车型为例，目前国内4.0l低配版的价格约为80万元。 天津非正规汽车经销商向《每日经济信息》记者表示，“其中东版价格约52万元，与人寿保险签约，可享受3年6万公里的‘三包服务’。 保险费价格为7500元，共计52.75万元。 ”。 这个价格比这辆车国内市场的售价便宜近30%。

因此，有观点认为，如果平行进口车在政策层面放开，将发展得更快，也会给进口车市场带来更大的压力。 因此，主机厂一定想为自己争取权益，保持其强势的市场支配地位，但豪华进口车价格不符合国外市场数倍以上的价格体系，也难以长期维持，平行进口的政策“放宽”是调节市场的最重要手段，进一步合理进口车的价格。