“价钱战致电商物流“虚脱” 唯品会配送价钱月增百万”

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经记者张业军从广州来

6月28日，唯品会理事长兼首席执行官沈亚在这里召开的物流服务商大会上宣布，给物流服务商的最低运价从约5元上涨到6元，但上涨费用的价格完全由唯品会自行消化，不会转嫁给客户。

唯品会目前合作的落地物流企业有60多家，以平均月运输订单数最低400万计算，每月物流价格超过100万元。 考虑到许多运输订单价格上涨超过上述幅度，再加上干线运价上涨、仓储投入增加，唯品会每年的物流费用将超过1000万元。

今年6月18日的电子商务价格促销战，已为客户所熟知，但随之而来的物流爆炸现象将快递变为“慢车”。 物流专家徐勇表示，随着电子商务领域竞争加剧，物流成为电子商务的终极战场，“得物流者得天下”。

唯品会是为了采取物流服务水平跟不上，阻碍业绩增长，进而带动服务交换的措施，提高顾客的重复转化率。

目前，第三方物流增长速度远远落后于电子商务的快速发展速度，物流快递企业由于短期能力不足，领域服务水平粗放低级。 物流服务商还有更艰难的话要说。 电商以甲方的姿态降低快递价格，底层快递商虽然疲于应付过多的库存，但提成甚微。 另外，由于物流领域分散，竞争激烈，难以通过涨价将价格压力转移给顾客，物流领域不得不蚕食领域自身的利益，领域利润较低。

退货率高，迫使物流涨价

从行业来看，目前物流领域集中度极低，因此领域竞争非常激烈，作为市场诉求方的电子商务公司，有向物流服务商压低价格的动机。 但是唯美会主动提出涨价费用，为什么？

据采访，其秘诀在于物流领域的服务水平过低，而唯品会的产品本来就是“准奢侈品”，顾客对服务水平要求很高，代表服务形象的上门服务人员，稍有不足就会引起顾客的不满

“我们销售的产品大多是高价的准奢侈品，客户很费钱。 因此，变得更加挑剔，一点也不合身或不喜欢就退货。 唯品会的退货率在领域内很高，这本来也正常，但不能因此失去顾客。 》唐依智在接受记者采访时表示，年唯品会退货率达到18%~20%。

记者了解到，目前唯品会每天的退货数量为150立方米，其商品值很难得到准确的数据，但由此带来的损失远远高于单品利润。

据唐依智介绍，目前解决退货商品的方法有三种。 一种是在物品几乎没有损耗的情况下，重新包装后陈列销售。 二是亏损较严重，唯品会内部做员工特卖； 第三，在损失大到无法二次销售的情况下，交给第三方销毁。

在上述任何情况下，损失都远远大于商品本身的利润水平。 因此，对唯美会来说，降低退货率是当前的紧迫任务。

值得注意的是，今年下半年，唯品会曾有较为集中的物流配送滞后现象。 这是因为上市后，其业务数量迅速增加，物流配送能力和服务水平难以跟上，顾客体验下降。 这进一步促进了唯品会重整物流体系的决心。

物流外包“鸿门宴”

“这次唯品会提高了物流价格，但增加的各种服务标准和要求也不低。 所以看起来像个好消息，不一定容易消化”6月28日下午，从西部某城市参加唯美会物流大会的“落地安排”服务商告诉记者，这是一场令人喜闻乐见的“鸿门宴”。

落地配送是指商品到达省会后，将货物送达客户的当地物流配送业者。 这种物流模式占唯品会整个物流链的98%，剩下的2%通过其他快递(如顺丰、ems、四通一达)。 这种利益落地属于直营形式，容易统一管理控制。

唯品会副总裁唐依智告诉记者，“自建仓储、缩短物流半径是电子商务公司服务链竞争最重要的一环，必须提到战术高度进行配置，不得外包。 目前，企业正在全国建立密集的仓储基地，实施全国分仓战术。 ”

去年9月，唯品会库容达2.4万多平方米的昆山淀山湖物流园正式运营，此后，成都西南物流中心、北京华北物流园也相继被聘用。 年底，全国物流中心的仓储面积预计将达到40万平方米。 年，投资16亿美元的湖北鄂州新建仓库中心一期将采用。

在获得红杉和dcm两次共计7000万美元的融资后，唯美会启动并实施了仓库系统的“干线”改善计划。 在唐依智的构想中，“干线+落地布局”将成为唯美会今后集中完整的第一物流模式。

唐依智表示，“物流仓储快速发展最重要的是物流互联网店铺能否最大限度地覆盖越来越多的地区，电子商务仓储的快速发展将影响企业乃至整个电子商务领域的运营价格。” 唐依智认为，分仓可以减少时间和商品包装上的消耗，省去快递公司往来于中转仓库的“装卸+分+装”、偏远较少零部件的地区等待拼车的环节，落地于企业与电子商务公司的捆绑战术合作，

“随着未来电子商务市场的迅速扩大，通过物流配送是电子商务快速发展的重要关节，其分工朝着细分化和专业化迅速发展，但对没有物流经验的电子商务业者来说，眉胡子反而会受到伤害。 ”唐依智说:“唯品会90%以上的名单是进行第三方物流配送的，术业有专攻。 唯品会只专注于特卖，短期内不会自建物流配送系统。 ”。

根据这个物流互联网的设计，唯品会的品牌商将商品分成华南、华东、华北、西南四个仓库运输，从四个仓库运输到所在区域的各省会，客户在两天内可以收到商品，过去需要五到七天。

或促进电子商务领域的涨价

快递物流咨询网络首席顾问徐勇认为，虽然目前电子商务竞争越来越激烈，但依靠“价格战”赢得市场的竞争方法已经不再有效。 电子商务的“价格战”营销已经过度透支了客户，客户也在一系列的“价格战”中逐渐麻木、疲软。

物流行业的低价化由来已久，目前本网以其庞大的运输订单数量，每件提供3-4元的低价，不断更换物流商以确保低价的钱。

据介绍，去年和今年，自建物流总量约为10%，在电子商务领域使用第三方物流服务的仍占90%，居主导地位。

上游电子商务业者的价格战传到物流领域，为了抢生意，损失了一千人，达到了八百人。 在电子商务商的降价措施下，物流商给出了2元一元的“跳出价”。 与因快递业务量减半的“四方一达”相比，以各省为主战场的中小物流商陷入了赤字的边缘，但害怕涨价。

徐勇表示，快递行业因油价、通行费等硬性价格上涨，中小规模快递企业正处于消亡边缘。 在电子商务公司的游戏中，由于遭遇严重压榨，快递收益骤减，服务质量下降，配送团队不稳定，反而降低了网购的体验感。

“在汽油费、通行费、人工费、租金等价格上涨的压力下，市场竞争激烈，不敢涨价。 这样，关于标准化的运用、人员队伍的建设、仓库的扩大就不能再说了。 这还经常引起爆仓现象。 》合肥汇文货物配送服务有限公司总经理禇维华告诉记者，物流配送领域低价化带来的弊端已经非常严重，涨价是领域的客观诉求。

徐勇认为，目前物流价格上涨有利于领域的健康和快速发展，但由于产业链中的劣势，只有作为甲方的电子商务公司，为了提供更好的顾客体验，才能通过积极增加物流价格，形成整个物流领域的涨价。