“把拥堵从地面移到空中？八大机场“不限起飞”效果遭疑”

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经记者金喆从广州出发

近日，民航业人士发布微博称，民航空管制系统已在北京首都机场、广州白云、深圳宝安、上海浦东、上海虹桥、成都双流、昆明长水、西安咸阳八大繁忙机场实施“无限起飞”措施。 民航管理部门的相关人士也向媒体证实，正在对该方案进行判断和试行。 这意味着除了天气和军方的活动外，这八大机场的航班不能再因为对方的机场管制而延迟起飞了。

昨天( 7月31日)，《每日经济信息》记者采访的南方航空(/(/k0 ) )以及白云机场、深圳机场表示，未收到相关通知。 但是，我司证实了这一消息，许多网友对这一合理性提出质疑，提出“只是起飞降落没关系”、“空盘旋等待”、“治标不治本”等尖锐指责，民航西斯

顺便说一下，机场方面经常以“流量控制”为理由解释航班延误，但一些航空公司空企业可以利用“个人友谊”优先插队。 这也被业内人士称为“不成文律”。

业界的疑问是将堵车转向空

主管部门还没有确定态度，但“无限起飞”的传言在网络上沸沸扬扬，许多业内人士认为“难以治愈”。 如果起飞不受限制，飞往大型枢纽机场的航班将大幅增加，机场等待空着陆的飞机也将大幅增加，等待时间将变长。 这意味着尽管航班从出发机场准时起飞，但不能准时降落。

一位航空空企业的资深机长表示，如果政策落地，只将堵车从地面转移到空，并不能切实处理航班延误问题。 从价格上考虑，航空空企业可能反对政策落地。 该机长表示，飞机在空中盘旋排列的燃料价格相当于地面待命的5倍至10倍，出于安全考虑，航空空企业希望在地面等待。

这位机长对《每日经济信息》记者说，空域资源不足是航班延误的首要原因。 “30年前，机场的飞机数量不到100架，但现在翻了一百倍。 但是，可以飞行的空域的资源没有变化，空管理部门必须进行流量控制。 而且，“无限起飞”政策的问题是在地面上还是空上控制流量。 ”据该机长称，实际上，如果排在空号上，燃料价格就会上涨，因此航空空企业并不期待这样做。

据报道，一架波音747飞机每小时维持400升，一架波音777飞机每小时维持200~300升的油耗。 空中飞机长期盘旋，不仅会导致空企业运营价格上涨，还会对机组造成很大的飞行安全压力。

不成文律:优先起飞权

事实上，飞机的起飞和着陆都必须得到指令。 但是，由于一些航空空企业拥有优先起飞权，飞往同一目的地的两架同机型可能会面临不同的待遇。

旅客向《每日经济信息》记者讲述了自己的经历。 今年3月，小许乘坐某航空空企业的航班去桂林，但因流量控制航班延误了5个小时。 他的同事乘坐另一家航空空企业晚点两个小时起飞的航班去桂林，没有延误。

一位民航业人士对《每日经济信息》记者表示，由于一些航空空企业与当地空管理局关系密切，一般在排队放行时会“插队”，可以优先起飞。

“这是业界的不成文律。 通常，看机场的哪个航班空企业航班多。 这个航班空企业在当地的延误会变少。 特别是地方航空空企业，特点更为明显。 ”。 根据此人的例子，以北京首都机场为例，一般t3航站楼的中国国际航空空企业延误很少。

关于如何获得这样的“优先权”，该相关人士说:“不知道用什么样的方法获得。” 据她介绍，一般大型航空空企业愿意花高价购买好的时间段和方便的登机口，平时也与机场保持密切联系，在安排飞行时有可能被“照顾”。 空管理局、机场方面和航空空企业关系很好，当然会让这部分航班先过去。 ”

前面提到的机长也向记者证实，偶尔遇到流量控制，空管理局领先“关系好”的航空空企业插队。