“波音公开叫板空客 火拼中国4000亿美元宽体机市场”

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经过记者李卓从北京出发

不断扩大的波音宽体家族急剧增加。

昨天( 9月23日)波音民用飞机集团东北亚市场总监darrenhulst在北京产品交流会上坦率地表示，在接下来的市场竞争中，787梦飞机家族中的787-8、787-9有空客户企业的竞争机型a330、a340及

对此，空客企昨天在接受《每日经济信息》记者采访时表示，不怕竞争。

双方激烈叫嚣的背后，无疑是中国航空空行业未来20年宽体飞机巨大市场的全力支撑。 波音9月初公布的中国市场预测显示，未来20年，中国将需要5580架新飞机，总价值7800亿美元，以价值计算，宽体飞机将占最大比例，达到4000亿美元。

宽体客机的特征明显/

根据darrenhulst的计算，以国内北京-广州往返运行为基数，只计算燃料价格，787-9保证了与a330、a350基本同等的运力。 另外，每年每架a330节约1650万元，a350每年每架节约1000万元，从北京飞长途国际航线将超过2200万元。

“787-9的飞机尺寸比a350-900小4%，但是油耗却高12%~13%。 ”darrenhulst的示例。

虽然业界习惯于波音空客人的招呼，但波音昨天这么坦诚地以实际价格的数字招呼了空客人，但并不多见。

但是，一位业内人士对《每日经济信息》记者表示，机型的经济性不仅包括油耗，还包括维修价格和具体载重量等综合效果。

昨天，空客企的相关人士也向《每日经济信息》记者表示:“a330-300使用18英寸宽的椅子，787-9只能使用17英寸宽的椅子，其舒适度无法与a330-300相比。 而且a330-300载重量更大，航空空企业收益空之间更大。 ”

另外，空客户端强调，波音787上市以来，a330系列飞机仍增加了800多架确认订单，不怕竞争。

另外，波音787家族的主要成员787-8在运营之初，事故频发，曾一度在全球范围内停航，对其飞机的性能和安全性产生了诸多质疑和担忧，但波音企业仍将787家族视为企业在全球宽体机市场，特别是中国市场的沉重

激战宽体市场/

昨天，波音中国总裁马爱伦在北京产品交流会上通报称，梦想飞机家族的第二名成员787-9将于9月17日完成首次飞行，预计每年实现第一架交货，目前全球25家客户订购388架，占全部787架订单的40%。 另外，在6月的巴黎航展上宣布开始的787-10项目是787个家庭中第三大的成员，现在也从5家顾客那里获得了102架的承诺订单和确认订单。

在马爱伦的上述产品交流会上，截至去年9月20日，波音向全球14家客户共交付84架787-8，其中中国南方航空企业3架，海南航/ [/k0/] 2架，未来3周，南航787机队将陆续交付现有飞机

波音预计，未来20年中国将至少需要1340架小型和中型宽体飞机，包括787和777架飞机。

该预测也得到了航空空业内多方同意，“除了促进中国民航自身客流量持续增长外，宽体机诉求的大幅增长最受机场、航线、飞行员等现有民航资源的严重限制，宽体机越来越多的旅客， 并且更有效地减少航班流量，缓解空的交通堵塞。 ”。 一位业内人士指出，《每日经济信息》记者的解体。

记者了解到，波音目前主要推广的宽机身机型有787家族、777家族、747-8，空客户直接竞争的机型有a330系列、a350xwb系列、超大机型a380。

波音对宽体飞机的市场很有信心，因为在787-10和777x正式启动之前，新加坡航空空和汉莎航空空分别提前宣布了这两种未来机型的订单诉求。

但是，从业界来看，另一个需要观察的细节是，汉莎航空空发布波音777x的订单，没有继续选择波音787系列，而是直接订购了787个竞争机型空客户a350-900，