“中航工业被指“一拆为二”业内人士称有利有弊”

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每次经过实习记者刘灿邦从北京出发

日前，有媒体报道称，有关部门已计划将中国航空工业集团企业(以下简称中航工业)分成两部分，其中航空发动机制造板块将成为新的独立企业。 该分割计划旨在消除发动机开发这一制约中国大型客机和大型运输机快速发展的瓶颈，随后中国航空空发动机和整机分别开发，为“一厂一机型”的旧式航空空工业示范

一位上市公司匿名人士对记者说，发动机业务分解也是有利有弊的事件。 “动力和飞机这个部分有很多问题，需要相互协调，相互支持。 剥离为两个主体后，协调的难度可能相应增加，最好由一个集团进行协调。 ”

据信息，中航工业旗下有3家负责发动机业务的上市公司，分别为中航动控( 000738、sz )、航(/k0/)动力) 600893、sh )、成发科技) 600391、sh )。 《每日经济信息》记者作为投资者分别致电上述3家企业和中航工业信息办公室，询问中航工业是否有拆分发动机业务的计划，3家公司均表示目前未收到相关通知，目前无法核实，中航工业信息办公室工作人员暂时得到了这一信息

中航旗下三家发动机上市公司

中航工业在历史上也经历了分割和整合。 1999年，原中国航空工业总企业分为原中国航空工业第一集团企业和原中国航空工业第二集团企业。 2008年11月，这两个集团再次合并为中航工业。

关于中航工业旗下各板块的资源整合，中航工业董事长林左鸣表示:“中航工业目前有26个板块，许多板块下有2、3个上市企业，理想情况下各板块有1个上市企业，各业务板块整体上市。”

从发动机板块来看，中航工业旗下的3家发动机上市企业中，中航控制负责发动机控制系统，航空动力负责发动机主机，成发科技主要负责发动机零部件等业务。

前述上市公司匿名者向记者表示，这三家企业没有业务重复问题。 但是，当记者询问是否处理资源分散等问题时，他坦白说:“处理问题是一个阶段性的过程。”

以航空空动力为例，航空空动力于去年1月开始重大资产重组，截至今年6月，已将中航工业旗下的发动机主机厂整合为上市企业。 这种资源整合的效果也直接反映在企业上半年的业绩上，据该企业上半年报纸报道，上半年营收110亿元，比去年同期增长15.82%，净利润2.35亿元，比去年同期增长121.74%。

大量收益由非航空空产业完成

据接近中航工业的人士介绍，发动机开发是一个周期长、需要持续投入的产业，虽然国家投入是一部分，但公司自身造血应该是大部分，所以经常需要其他业务支撑。 发动机开发不仅是快速发展模式的问题，“基本上也是领域快速发展战术的问题。 ”

林左鸣也说:“发动机的进步与否，完全取决于钱！ 有多少钱可以打水漂，不考虑利益就可以打到里面。 如果有很多钱，就有成功的机会。 要打破到这个地步，必须想办法在其他行业赚钱。 ”

上述与中航工业相近的人士向记者指出，即使未来发动机企业成型，没有国家投入也不行，但国家投入终究有限，集团自身需要具备造血能力。

与中航工业亲近的人士对记者表示，海外发动机企业在初期也不是独立的企业，而是在原有的大规模系统下迅速发展，目前这些企业还支撑着其他业务。

据新闻报道，全年中航工业实现营业收入3489亿元，而航空产业对中航工业收入贡献的金额为800亿元左右，也就是说剩下的2700亿元左右的收入全部由非航空产业完成。

这些上市公司的匿名人士还向记者表示，发动机在研发过程中带来了许多科技成果，这些成果在其他产品的研发中带来了很大的价值，中间延伸的产业链与发动机的研发相辅相成。 除了模式、技术外，发动机的快速发展还依赖于其他因素。