“熔盛重工加快交单缓解资金压力”

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经记者戴榆从上海出发

融重工( 01101，hk )昨天( 7月22日)正式对外宣布，当天成功向淡水河谷交付了38万吨级超大型矿床船( vloc )。 这艘船被命名为“valecaofeidian”(曹妃甸)。

融重工相关人士向《每日经济信息》记者透露，该船系企业今年交付的第4艘38万吨级vloc，迄今为止已交付16艘38万吨级vloc订单中的11艘，其余5艘将于今年年底至明年年初陆续交付。

业内人士表示，vloc顺利交付无疑对熔盛重工起到了稳定“军心”的作用。 一方面库存回收资金，另一方面对外发出其正常生产经营的信号，缓解公司为渡过难关而面临的各种压力。

交付第11艘vloc

继7月初熔盛重工交付7.6万吨巴拿马籍散货船后，昨天宣布向淡水河谷交付了38万吨级的vloc。 企业表示，今年已经交付了4艘vloc，除此次交付的“valecaofeidian”外，还包括为阿曼航运企业建设的“valesaham”和“valeshinas”

融盛重工相关人士昨天向《每日经济信息》记者透露:“今年是vloc集中供货期间，目前企业正在按计划加快vloc的建设，相关供货计划也在顺利进行。” “集中交付是指，到今年年底为止，剩下的5艘vloc将被交付，预计最晚明年年初完成。 ”

资料显示，熔盛重工此次交付的38万吨级vloc，全船全长360米，模宽65米，模深30.4米，是目前世界上最大的矿床船。 业内专家表示，该vloc是自主开发的高科技船型，在设计上重视降低油耗和碳化物排放量，实现更环保节能。

专家表示，“估算每吨铁矿石的碳排放量可以减少35%”，“实船试航记录的eedi (船舶能效设计指数)为1.99左右，满足了imo )最新削减基线的要求。”

据悉，2008年融盛重工以16亿美元的价格从淡水河谷接到12艘38万吨级vloc的订单，之后于2009年与淡水河谷、阿曼航运企业三方签订了4艘(已交货)。 截至目前，熔盛重工还有5艘待交付，但多艘vloc已离开船坞进行舾装，目前淡水河谷的下一艘vloc也接近试航状态。

融重工昨日表示，“尽管目前市场依然低迷，但企业仍采取了加强质量管理、精细化建设等措施，确保船舶更快、更顺利地交付。”

回收资金缓解压力

“各船舶的交付意味着该船尾货款的回收”，一位与融盛重工亲近的相关人士昨日表示:“在上述交付的vloc船舶上，融盛重工结算了相关费用，但由于提前下单的首付比例较高，回收的尾款似乎并不多。”

不过，业内人士表示，熔盛重工在资金紧张的关键时期交付vloc对这家企业确实有震荡作用，随着剩余5艘大型船陆续交付，将库存进一步消化，以供新订单使用空

事实上，此前融盛重工迫于资金压力不得不裁员压低价格，与多家银行等金融机构协商，以求重新延续现有信贷融资额，并向大股东和政府寻求财务援助。

昨天，融盛重工方面表示，为充分适应领域周期，企业目前正在积极进行战术转型和产品升级，一方面加快产品升级，设计开发环保型高科技、高附加值船舶产品。 另一方面，企业在新加坡设立融盛海事企业，专注于海洋工程业务技术的研发和项目管理、市场营销等价值链高端业务，寻求向海洋工程、lng等高科技、高附加值行业的快速发展等，向海工转型的升级

一位业内人士对《每日经济信息》记者表示，种种迹象表明，熔盛重工正试图恢复元气，但这可能需要一个漫长的过程。 资料显示，尽管年上半年全球新船订单同期大幅增加，但船舶市场仍持续低迷，新船价格徘徊在低位，以目前的船价指数来看，我国造船公司经营订单的利润极低。 金融机构对船舶产业依然紧缩信用，融资环境持续恶化。