“世界最大集装箱船首秀上海 马士基挑起集运市场“军备竞赛””

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经记者戴榆从上海出发

日前，马士基航运订购的世界最大集装箱船“马士基迈克·凯尼穆勒”号在世界第一大港中国上海港举行了首次航行仪式。 据马士基航运介绍，到今年年底，该公司计划向市场投放5艘这样的1.8万标准箱3e级船舶，另外，年马士基以前签订的20艘3e级船舶将全部投放亚太市场的ae10航线(亚洲-北欧航线)。

一位业内人士担心，巨型船舶的投放将导致运力过剩，尤其对本来就吃不消的国内航运公司带来巨大冲击。

前几天，中海集运( 601866，sh )和阿拉伯航运一样分别签订了5艘1.8万teu的集装箱大船，集运市场，特别是亚洲航线的大船化成为趋势，新的“军备竞赛”正在显现。

3e级巨船顶级表演上海港

7月19日，世界最大的集装箱船马士基航运首艘1.8万TEU 3e级集装箱船“马士基迈克-肯尼·穆勒”号首次亮相上海。

资料显示，该3e级船舶长400米，宽59米，由韩国大宇造船海洋株式会社制造，是目前世界上最大的船舶。

“与目前马斯基拥有最大集装箱的e级船舶相比，3e级船舶长4米，宽3米，但容量增加了16%，可以搭载约2500个标准箱。” 日前，马斯基航运中国区有关人士向《每日经济信息》表示，“尽管体积庞大，但3e级船舶燃料消耗量不高，其增加的运力可以实现能效最高。”

据该人士介绍，截至今年年底，马士基已向市场投放5艘3e级船舶，截至2009年共订购20艘ae10航线，其中承担亚洲和欧洲10多个港口之间的货物运输任务，中国目前涵盖上海、宁波、盐田和香港4个港口。

但是，在亚洲航线上，马士基航运将投入20艘1.8万teu的巨大运力，业界担心会造成运力过剩和垄断。

“不是这样的。 如果海运业务持续低迷，马斯基航运将减少运力，采取措施使船队规模与市场增长保持一致”。 马斯基航运华东(中)区总裁吴岱鼈( davidwilliams )告诉记者，阶段性投放的3e级船不会造成运力过剩，马斯基将根据市场情况撤出同样规模的运力，撤出的船舶将投放到另一条航线。

“大船化”成为趋势

据《每日经济信息》报道，马士基首个1.8万teu的计划载重量为1.4万teu，仅为70%左右。 一位业内人士怀疑大型船只首次开航时是否未满，从而使货物量诉求面临巨大挑战，此前主张的规模效应与预期相差甚远。

“在全面投放3e级船舶之前，希望每周的运力稳定下来。 吴岱犀解释说:“希望不要因为部分3e级船舶的投入而导致每周的运力发生较大变动。” “3e的投入是一个长时间投入的过程，虽然目前船舶的配置率只有70%，但是可以享受到高效的能源效率、非常好的环境保护和非常大的经济效益。 一旦3e级船舶投入使用，形成完整的航线服务，将进一步利用其规模的经济效益。 ”

马士基航运中国区有关人士就《每日经济信息》进一步作了如下介绍。 70%的配置率表明，马士基上市3e级船舶不会给市场运力带来大幅增长。 今年2月停止ae9航线的运行，同时逐步更换tp7航线的船舶，预计今年年底每周的运力将比去年1月时少。

今年上半年，中海集运和阿拉伯航运也以非常低廉的价格分别签订了5艘1.8万teu的集装箱船，双方签署了亚欧航线联合经营协议。 在航空运营商中，随着马士基航运和中海集运等航运企业购买大船，作为大船化或趋势，越来越多的班轮企业加入大船购买队伍，2万teu的大船也出现，带来新的“军备竞赛”，运力可能进一步过剩。

“关于大船化的问题，不能推测其他船公司是否订购大船并成为趋势”。 马克航运远东班轮运营中心副总裁康比翁日前对记者表示，“也无法预测2万teu的大船是否会出现。 这是依赖市场的行为”。