“贵阳布局航空发动机制造打造国内最大外包加工基地”

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实习记者杨珺从成都出发

9月25日，国务院批准设立贵阳综合保税区。 据公司介绍，贵阳保税区将建成国内最大的航空空发动机国际外包加工基地。 中国民航飞行学院一位教授告诉《每日经济信息》记者，贵阳本为我国航空空发动机产业基地之一，航空发动机国际外包基地具备地域和产业特点。

但业内人士认为，目前中国航空空外包水平还有待提高，国产民航空发动机仍存在高端材料、制造和设计方面的短板，10年内实质性

据总公司介绍，中国航空技术国际控股公司和中航黎阳航空动力企业的合资公司就上传到贵阳保税区的几个事项签订了合同。 双方预计投资1亿美元，依托中航工业贵阳航空发动机产业基地，为空客、波音提供航空零部件加工配套服务，期待实现全年进出口总额2亿美元。 目前，该项目已开始建设4万平方米的标准厂房。

据悉，贵阳不久将设立航空空发动机国际外包基地，此外，中国还在沈阳、西安和四川等地建设航空空发动机国际外包基地。 “近年来，我们把波音、空客等飞机大型零部件的供应放在首位。 》西安阎良国家航空空高新技术产业基地事业委员会副书记张炎告诉《每日经济信息》记者。

公开资料显示，中国航空空零部件的分包生产始于1979年，但截至2007年底，中国航空空外贸分包业务产值仍不到整个国际业务份额的1%。 “航空空零部件的外包可以分为五个阶段，包括零部件的“三来一补”、零部件唯一的供应商、rsp (风险与收益共享项目)风险合作伙伴、零部件的联合研发、联合设计和组装试运行，但我们 ’中国民航飞行学院的一位教授说。

民航空发动机一直是我国民用飞机制造业的瓶颈。

据了解，民用飞机的开发周期通常为10~15年，发动机的开发周期长达15~30年。 “我国目前没有自主制造国产发动机的能力，这个目标在十年内可能很难实现。 ”上述民航业人士告诉《每日经济信息》记者。

据了解，目前我国民用发动机在设计方面已与国际先进水平相差无几，特别是在高压机方面，核心技术已被克服，但在低压机、材料、试验和制造方面仍有很大差距，特别是在高端材料方面。