“亚洲航空在华快速发展迅猛 国内低价钱航空企业承压”

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经记者戴榆从上海来

日前，亚航空宣布开通杭州直达清迈航线。 截至目前，该企业在中国开通了16条航线、32条航线，每周进出中国的航班数达到339架。

国内某低价钱航空企业相关人士昨日( 2月23日)接受记者采访时表示，亚航在中国的快速“入侵”引发了包括国内低价钱航空企业在内的所有航空

民航大学经济管理学院教授航//k0//]运输经济研究所所长李晓津昨天向记者表示，目前我国民航系统本身缺乏低价钱的基因，受高铁的冲击和以前流传的观念的影响，国内低价钱航//k0//现在完全迅速发展。

目前，亚航在马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾拥有6家航空空企业、13家航空空枢纽基地，除了目前开通的直达航线外，中国旅客也从这些基地前往新加坡、印度

“随着人民收入水平的提高，出国旅游的诉求越来越高，”李晓津告诉记者，亚航在中国发展如此迅速，与中国出境旅游市场增长迅速密切相关。 此外，还与企业所在国给予宽松的政策支持有关。

“亚洲航空在马来西亚受到政府支持的力量非常大。 ”国内某低价钱航空相关人士昨日向《每日经济信息》记者表示，当地政府审批少，引进机械队也很容易，加上东南亚比较开放的空域环境，这些都是短时间内今日的亚

年以来，中国低价钱航空经历了空前的快速发展势头，除春秋航空外，还包括西部航空、九元航空等航空/ [/] 据了解，这些低价航空空企业将东南亚市场作为在国际航线上尝试低价航空的第一步，目前首先面临的是“进军国门”的劲敌亚洲航空空。

年下半年，中国民航局长李家祥表示，中小航空企业将积极探索低价的钱运营模式，大型骨干航空企业也可以借鉴低价的钱航空企业的方法来改善管理，降低价值成本

“对低价钱航空的扶持力度开始加大，但目前我国低价钱航空企业仍面临诸多考核与管制，飞机引进受限，飞机工作人员人才培养与引进存在瓶颈等问题。 》上述国内低价钱航空企业家坦言，与亚航空相比，中国低价钱航空的快速发展速度相当缓慢，与所处的环境有很大的关系。

李晓津告诉记者说:“我们以往的政策，包括大部分航空空企业自身的队伍，都不是沿着低价钱的道路走的。” “我们以往观念下的飞机是奢侈品，是高端服务，整个政策，包括航空空企业内部都是以这种观点定位的，但这种观念现在似乎有点问题。 ”

李晓津认为，要在中国迅速发展低价钱航//K0//]，必须改变政策方面和航//K0//]企业自身的想法。 以前认为笔记本电脑是奢侈品，后来为了也能大众化，飞机也一样，可以成为廉价的移动手段。 但是，观念的转变使得航空空企业目前难以简化内部管理流程，将更多的价格因素降到最低，确实存在一些障碍。