“航运联盟战升级：G6扩张航线应对P3互联网”

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经过记者李卓从北京出发

年将至的第二季度，全球航运市场注定要掀起风波。

每日经济新闻记者昨日( 2月24日，g6联盟成员之一美国总统轮船( apl )所属海皇集团) nol表示，g6联盟将于去年12月上旬将业务扩大至亚洲-美西及大西洋贸易航线，相关的17条航线今年为第2条。

另一家世界航运巨头马士基航运预计也将于3月底正式批准成为“地达联盟”和新的p3互联网，同样期待着2季度开始运营。

而且，几天前刚刚证实长荣海运加入了ckyh联盟。 这意味着全球航运市场新的“三足鼎立”格局将于今年二季度正式形成。 团结竞争的航运巨头们也将于今年第二季度正式开始联盟之战。

“三足鼎立”第二季的成型

海皇集团昨天在承运人成员们的公开声明中表示:“g6联盟一直关注市场的迅速发展，长期致力于在提供的航线服务上寻求突破。”

g6联盟于年底成立，年3月在亚欧和地中海的贸易航线正式开始运营，成员包括美国总统轮船、赫伯特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方国外。

为了应对即将成立的p3霸主，去年12月上旬，g6联盟宣布将业务扩大到亚洲-美西及跨大西洋贸易航线，但由于部分航线运力翻倍，g6联盟在大西洋航线的市场占有率达到40%，超过欧盟条例30%的上限，欧美等国。

海皇集团昨天没有详细提及该计划受监管审查约束的具体情况，相关的17条航线预计在第二季度正式运营。 据《每日经济信息》记者介绍，去年5月，g6联盟的合作还扩大到了亚洲-美国东航道。

海皇集团昨天向记者表示，随着今年新业务的扩大，g6联盟将提供涵盖3条主要的东西贸易航线的服务互联网，共运营29条航线。 但是，g6联盟的成员今后也会各自独立运营这些航线。

业界关注的是，据《华尔街日报》中文网2月报道，同样得到批准的p3互联网传来了最新信息，美国联邦海事委员会( fmc )计划于3月底进行有条件批准。

并且，p3互联网的构建不仅被视为世界海运市场之一的超“航母”的诞生，年末由“g6联盟、ckyh联盟、a.p .穆勒/马士基集团、格兰达联盟”构建的新四大联盟寡头结构也“

apl收益减少了9%

航运巨头们纷纷拥抱联盟进行竞争，这与航运市场面临的运营压力密不可分。

根据海皇集团昨天公布的年度财务业绩数据，海皇集团旗下的班轮业务美国总统轮船( apl )，也就是g6联盟的一名成员，由于运力管制和运费大幅下跌，营业收入减少了9%至73亿美元。 apl总裁kennethglenn说:“运费大幅下跌，打击了营业收入。”

“年新船交付加剧运力过剩，全年整体运费率持续下跌，第四季度行情创下过去三年领域最低水平。 ”海皇集团首席执行官伍逸松( ngyatchung )也表示。

显然，全年航运市场整体运力过剩的根本局面一直没有得到有效缓解。 但是，伍逸松认为，尽管行情艰难，但班轮业务行业的经营业绩得到加强，核心的ebitda (利息税折旧前利润)大幅提高了72%。

根据海皇集团的业绩数据，年，apl船队的去路舱门利用率维持在90%以上。 平均每40英尺标准集装箱( feu )的收入减少了8%，但运行效率的提高和燃料价格的下降带来了平均每feu节约8%。 截止到年底，apl已经接受了34艘新船中的24艘的订单。 企业希望用剩下的10艘低油耗船舶代替即将到期的20艘小船舶的租赁，以更好的经营效率。