“特斯拉千兆工厂仍存争议 合作伙伴尚无着落”

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美国著名财经杂志《男爵周刊》近日刊登了签名副本，指出特斯拉汽车将要建设的超级电池工厂“千兆工厂”计划可能会取得良好的效果，但其中也存在相当大的隐忧。 例如，如果市场诉求不及特斯拉的预期，这个“千兆工厂”将面临生产设备采用率大幅不足的问题，特斯拉通过降低电池生产价格促进“廉价电动汽车”量产的承诺也将跌落至“纸单空谈”

千兆字节工厂计划有争议

业内分析人士表示，衡量特斯拉未来快速发展前景的因素主要由两个方面决定。 第一，能否迅速扩大电动汽车的产量；第二，能否比较有效地降低电动汽车的电池价格。

为了确保可靠的电池供应，降低价值成本，特斯拉ceo马斯克上个月宣布，将投入巨资建设电池工厂，以扩大产能。

马斯克最新表示，该工厂将于年内开始运转，锂离子电池年产量超过全年全球各种用途锂离子电池总产量，满足特斯拉年产50万辆电动汽车的诉求，电池组每千瓦价格高达30%

但是，特斯拉这一乍一看充满“野心”的工厂计划一直备受争议。 据《男爵周刊》报道，口罩通过建设“超级工厂”来降低锂电池价格的计划是“合乎逻辑的”，但要实现这个最终目标，前提是“每年切实出售50万辆电动汽车”。 因为只有这样，才能“消化”该电池工厂的正常生产能力。

数据显示，特斯拉全年销售2万2000多辆电动汽车，总价值超过20亿美元的这家企业预计今年出货量将达到3.5万辆，目前的出货量与50万辆的目标有很大距离。

实际上，《男爵周刊》在去年6月表示:“特斯拉到2010年必须大幅降低电池价格。 否则，企业发售的廉价汽车的目标将无法实现。”

分析师表示，特斯拉制定了50万辆的销售目标。 当然，有自己的逻辑。 如果电池价格下降，毛利率必然上升，整车价格也会下降。 廉价电动汽车一经宣传，将拉开电动汽车市场的“瓶颈”，届时50万辆的销售目标自然不是问题。

不仅《男爵周刊》提到的“销量必须达成”，口罩的“吉吉工厂”计划本身也受到质疑。 据美国媒体分析，电池的制造以机械设备的制造和生产为首要，而电动汽车的制造则以组装为首要。 后者牵涉到人力问题，这个升级比较容易，所以只要投入培训资金就可以实现； 因为前者的世代交替“很少见”，所以如果需要购买新设备的话，原设备只能作为“废铜烂铁”出售。

分析师表示，这几年，电池技术的飞速发展，也许不到几年，技术已经在攀登“新台阶”，但特斯拉的“千兆工厂”投入建设期将达到3-5年，工厂建成后，将再次发生变化

松下还没有表示愿意合作

目前，积极建设特斯拉制定的快速发展计划——“千兆工厂”得到了美国州政府的“力量”。 目前，美国包括亚利桑那州、内华达州在内的4个州的政府正在积极劝说特斯拉在该州建设“千兆工厂”，特斯拉也在对自己的选址问题做出积极判断。

但是，这家电动汽车制造商的大企业仍然需要和一两个大伙伴分担“千兆工厂”项目的巨大价格。 但是，迄今为止，特斯拉的电池供应商松下企业还没有决定投资“千兆工厂”。

事实上，为了满足特斯拉激增的电池诉求，松下企业已经在本国大幅扩大电池生产能力，并为此不惜剥离部分消费品业务，大力进行领域重组。 但是，在面对是否投资“千兆工厂”的决定时，这家企业的业绩并不那么积极。 美国媒体近日报道，松下总裁津贺一宏( kazuhiro tsuga )日前在东京表示，松下为了提高企业的投资风险，还没有决定是否投资“千兆工厂”。

据路透社报道，截至3月31日，松下本年度和下一年度的投资重组总费用超过3000亿日元，该公司的目标是在下一年度实现3100亿日元的营业利润。 分析师表示，松下如果不严格计算新年度的投入产出比，新年度的营业利润将“难以实现”。

去年10月，松下企业获得了特斯拉4年的锂离子电池供应合同。 松下承诺将向特斯拉提供20亿个锂离子电池单元，用于特斯拉目前的model s纯电动豪华跑车和新一代名为model x的suv汽车。