“上市后业绩逐年下滑 世纪游轮“一家独大”时代远去”

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经记者邓银婵从重庆出发

三年前的世纪游轮( 002558，sz )，我绝对没想到光是这几年游轮市场就沧海桑田了。

今年1月，世纪邮轮掌舵人彭建虎在接受《重庆早报》采访时表示，“近两年，重庆三峡邮轮业务发展过快，领域发生恶性竞争，不利于邮轮产业整体健康快速发展。” 但是，面对同一个媒体几乎一致的话题，他在年中表示:“豪华游轮的运力远远达不到饱和，至少有40年的快速发展景象。”

世纪邮轮财务数据显示，年企业净利润4344.31万元，年净利润4019.04万元，年预期净利润773.85万元。 账面现金及现金等价物余额也在减少，全年为3.005亿元，年1.275亿元，年前3季度为6323.39万元。

这对于世纪的游轮来说，曾经“一家独大”的时代和恢复都很困难。

近年来业绩有下跌的趋势

重庆当地媒体的报道中经常提到彭建虎的发源史，起伏不定的创业情结还带来了“金创意王”、“铁臂舵手”等称号。

事实上，《每日经济信息》记者在查阅世纪游轮刚上市时，多家研究机构发表的研究报告时，发现这些研究报告对许多企业表示赞赏，被誉为“领域的领导者”。

在世纪游轮的招商意向书中，在说明企业核心竞争力时，企业内河涉外豪华邮轮运营业务被定位为“高端休闲旅游”，企业对产品载体邮轮定位为低端普通邮轮和中型邮轮、明星涉外邮轮。

“当时三峡邮轮市场还很混乱，中低端邮轮门槛也不高。 世纪游轮进行的高端无形中提高了干预的门槛，进一步拉动了时间点，很快占领了市场。 ’重庆中国旅行社(集团)有限企业常务副总经理朱爱华说。

在许多业内人士看来，世纪游轮在深交所中小企业板的成功，有着“时势造英雄”的含义。

“1997年，三峡水库与龙合流引发的‘三峡水库诀别游’，2002年水库蓄水再次引起三峡旅游关注，2007年水库蓄水165米再次吸引了大批高级游客来三峡旅游，而世纪游轮在这三次的时间节点中， ’重庆旅游业的一位人士说。

世纪邮轮招航意向书显示，东江实业、长江境外、世纪邮轮3家公司拥有的邮轮占长江上所有涉外邮轮的57.14%，床位占总床位的60.43%。

世纪邮轮财务报表显示，2009年企业净利润2309.6万元，年为3758.42万元，同比增长62.73%。

但是，这不过是曾经的辉煌。 《每日经济信息》记者在阅读世纪游轮多年年报时发现，自上市以来，企业业绩呈下滑趋势。 年净利润比去年同期下跌15.59%，年预报净利润比去年同期下跌80.75%。

“客观上，世纪游轮多次重复的高端豪华路线就是竞争力，但这种竞争力也很容易被模仿。 ’旅游领域的拆迁师张刚说。

内河旅游市场变成了红海/

世纪邮轮上市之初，北京北大纵横管理咨询有限公司合伙人杨晶公开表示，世纪邮轮需要警惕未来内河游的白热化竞争态势。

“目前长江已有近50艘豪华游轮，另一艘正在建设中，未来市场竞争的激烈程度可想而知。 ’杨晶是这样表达的。

当时，世纪游轮对长江内河游的市场充满信心。 彭建虎在许多场合援引莱茵河、多瑙河游轮开发的市场数据和老龄化背景下的客源保障基础，认为长江内河游游轮和豪华游轮距离饱和还有40年的快速发展前景。

张刚表示，在长江邮轮市场快速从蓝海转型为红海的过程中，重庆等政府部门出台了一系列扶持政策起到了催化作用。

据《每日经济信息》记者介绍，2008年，重庆旅游“太阳工程”确定了三峡豪华游轮的快速发展方向。 截至2009年，将建设20艘五星级豪华游轮，每新建一艘540万元，每改装一艘270万元，将给予不重复的优惠补助。 并且精心培育游轮旗舰公司3~5家，仅旗舰公司就计划投入18艘五星级三峡豪华游轮。

官方数据显示，截至2009年，重庆五星级邮轮已增至31艘，湖北宜昌、武汉等沿江城市也有多艘豪华邮轮下水。

“政府的优惠措施鼓励许多造船公司加入豪华游轮，加上当时造船业正处于冬季，这样的计划请许多船企分一杯羹。 ”张刚说。

另外，长江游轮旅游市场近年也遭遇了冬季。 市场数据显示，年长江内河游平均售价为人均3000元，年平均价格为人均1600元，下跌近五成。

这是世纪游轮必须应对的。 去年10月22日，企业宣布以1800万元的价格向非相关自然人出售“世纪之星”游轮，以达到优化资产质量的目的。

另外，今年重庆地方“两会”期间，彭建虎在接受《重庆早报》采访时表示，去年，几乎所有游轮企业都出现了不同程度的亏损，游轮领域支付的费用很重，航空养殖费占运营价格。 他说，希望对游轮领域实施补贴，减免或者取消航空养殖费。

世纪邮轮董秘办公室的一位工作人员也表示，“近两年来，10艘以上的大型豪华邮轮下水，市场客户诉求激增至50%以上，引发了领域的恶性竞争，不利于邮轮产业整体的健康快速发展。”

但张刚表示，这一领域的基本面短期内不太容易改变。 “控制三公支出的国家政策方向不变。 如果只依赖老年人市场的价格，就不能轻易提高，企业未来的经营就会变得困难。 ”

重建新船的计划搁浅/

3月5日，世纪游轮宣布，“世纪之星”邮轮买家未按合同要求履行合同，特此依法解除合同，收取合同200万元作为违约金。

一只卖了船也没结果，另一只重建新船的计划搁浅了。 《每日经济信息》记者在《世纪游轮年报》中表示，企业在编制“年度计划”时，除募集项目“世纪神话”、“世纪传说”外，还将于下半年再投资两艘游轮，并于年3月投入运营。

这个时间表因为招募项目的运营时间推迟了。 年5月18日，《世纪传奇》下水后，企业宣布，重新游轮计划将于下半年开工。 建设周期为一年半，预计年底进入运营。

“我们确实有建造新船的计划，但是现在还没有时间表。 ”世纪游轮的董秘张生全说。

事实上，世纪游轮至今仍面临着资金水平的考验。 根据历年财报显示，年报期末，企业现金及现金等价物余额为3.005亿元，年这个数字降至1.275亿元，年第三季度末为6323.39万元。 截至年6月30日，企业募集资金余额311.90万元，包括累计收到的银行存款利息扣除银行手续费后的净额。 超募集资金余额和利息收入为8463.54万元。

值得注意的是，为了寻找越来越多的利润点，世纪游轮于去年12月介入了黑谷旅游房地产开发，但在记者发布消息之前，该项目尚未处理容积率计划变更，处于停止施工的状态。

此外，根据世纪游轮公布的上半年报纸，彭建虎持有企业66.8%的股份，儿子彭俊衍持有7.48%的股份，按目前股价计算，已达到11亿元以上。

值得注意的是，在世纪邮轮今年2月27日发布的《关于部分限制股权上市流通的提示性公告》中，彭建虎、彭俊衍、副总经理李维德、监事会主席胡云波申请解除限制股权共计442.47万股，限制股权数量为99.64%股。

一些投资者担心，在上述限股解禁后，如果市场出现大规模套现，世纪游轮可能会面临更大的压力。

“我认为，无法回归的盛世、无法追赶的未来，这就是世纪游轮面临的不自然状况。 ’一位投资者对记者说。