“中蒙口岸铁路建设成立合资企业 神华参股提升焦煤市场话语权”

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经记者赵春燕从北京出发

世界上最大的未开采煤矿蒙古的城驰向中国的出口在运输上更为便利。

昨天( 4月8日)，据本网报道，中蒙双方正式签署合作建设中国甘其毛都至蒙古国喀什海图18公里口岸铁路的协议。 18公里的铁路，虽然长度比不上北京2号线的地铁，但连接着储量达到64亿吨的蒙古矿区和巨大的中国焦炭市场。

对神华来说，煤炭贸易方面的合作或其更大的蓝图，正是通过该协定的签订，神华与蒙古国的合作迈出了实质性的一步。

值得观察的是，这种合作的背后是蒙古对中煤炭贸易态度的巨大变化。 内蒙古自治区煤炭进口领域协会会长李争荣昨天在接受《每日经济信息》记者采访时表示，蒙古国态度转变的背后，存在着国内目前面临的经济等压力。

口岸铁路协定签订

据本网报道，喀什海图中蒙合资铁路企业协议7日在蒙古首都乌兰巴托签署。 合资企业由中国神华、蒙古额德斯-塔温陶勒盖企业、能源资源有限责任企业和塔温陶勒盖企业共同出资，神华占股49%，其他3家蒙古企业占股51%。

去年10月，蒙古总理访问中国时，两国签署了《蒙古国关于建设连接喀什海图口岸和中国甘其毛都口岸铁路项目联合体的谅解备忘录》，经过6个月谈判签署了合资企业协议。

额德斯-塔温陶勒盖企业负责人表示，这条铁路有助于将煤炭运价从目前的每吨8美元降至2美元。 中国神华能源股份有限公司总裁凌文表示，喀什海图的蒙古合资铁路企业也开创了与中国铁路连接的先例，是蒙古国煤炭至中国乃至亚太地区运输最快的通道。 至此，神华集团建成甘泉铁路(甘其毛都至包神铁路万水泉南站)，经由中国甘其毛都口岸连接中蒙的国际能源大道形成雏形。

汤力煤矿是世界上最大的未开采煤田，探明储量约64亿吨，主要是钢铁冶炼所需的焦炭。 由于蒙古国基础设施薄弱，该矿区煤炭运输继承了道路运输，导致价格高企。 建设矿区通往中国港口的铁路，是蒙古方面多年来计划的事件。 但是，李争荣在太原召开的焦炭会议上表示，“过去蒙古政府在多元化思想的影响下，极力实施煤炭多元化出口战术，延缓了塔矿区至甘其毛都口岸的铁路建设。”

李争荣在这次会议上表明，蒙古和中国煤炭贸易道路的物流价格占煤炭价格的60%。 塔矿区至甘其毛都口岸铁路建成后，近期可处理运力1500万吨~1800万吨，可大幅降低物流价格。

但是，对于这个口岸铁路建设计划何时启动、何时开通等问题，昨天《每日经济信息》记者试图向神华集团进行官方确认，但没有收到确切的答复。

焦煤贸易和神华的更大蓝图

迄今为止，与这个世界超煤矿的开发权相比，包括神华集团在内的世界矿业巨头一直在争夺，但最终希望能跌到空。

值得观察的是，蒙古国计划中有未来20年对华出口10亿吨煤炭的宏伟计划。 此前，神华集团内幕曾向记者表示，在坦文陶盖矿区开发权争夺下跌空后，神华有意与蒙古方面转移煤炭贸易合作，“未来每年可能有3000万吨至5000万吨的进口量。 神华集团内部人士在去年年底的会议上向《每日经济信息》记者透露了这一消息。

神华与蒙古焦炭资源的努力相比，业内已经有目共睹。 “神华在取得国内动力煤市场霸权后，开始进入焦炭市场。 ”芬威能源咨询煤炭市场拆解师王旭峰对《每日经济信息》记者说。

王旭峰表示，蒙古塔文陶盖矿区煤炭资源为高质量主焦炭，但国际上这类高质量焦炭资源其实不多，国内60%的这类焦炭资源集中在山西。 进入焦煤市场，对神华来说，与蒙古国合作是一个很好的选择，从蒙古矿区到中国港口的铁路建成后，可以通过神华国内铁路直接向沿海及中东部的煤炭提供市场运输。

“神华一方面在焦炭进口方面寻求自己的位置，另一方面自己也有煤化工等项目，也可以自己消化一部分。 ”王旭峰表示，如果口岸铁路的建设和出货量的完成落实以前的计划，今年蒙古的焦炭将对国内的焦炭市场产生巨大的冲击。

据悉，在蒙古国煤炭最大进口国和支出国我国的进口焦碳来源中，近几年蒙古占第一位，但近两年已被澳大利亚赶超。 蒙古去年向中国出口了1800万吨煤炭，而中国去年每年进口7500万吨焦炭。

“去年以来，蒙古方面对中国煤炭贸易的态度确实发生了很大变化。 》王旭峰也向记者确认了这一消息，称蒙古过去对中国出口煤炭的态度不像今天这样积极，主要是煤炭价格问题和蒙古国内政策的原因。 “还是价格问题，但是现在由于国际市场的变化，蒙古国内的矿产资源出口方面受到了很大的损失，压力很大。 ”