“华夏航空转型低价钱支线”

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经记者杨珺从成都寄出

持续赤字的支线航空( (/K0 ) )试图用低价的钱挽回颓势。

近日，据贵州当地媒体报道，其当地支线航空空企业华夏航空空决定转行支线低价航空空，从贵阳到兴义、毕节、黎平、北海、桂林、重庆、西宁等各航线

《每日经济信息》记者表示，近年来，低价航空空掀起热潮，除了春秋航空空、吉祥航空空对低价钱的关注外，大型航空空企业也采取了低价战略

那么，低价战术适合支线航空空吗？ 业内人士认为，由于单独航线多、市场诉求有限、培育时间过长，支线航空空损失常态化。 但是支线航空空企业团队、机型小、时间点比较灵活的优势和低价钱战略的匹配性更高，可以帮助低价钱航空空或支线航空空的快速发展。 有业内人士认为，由于中国的快速发展，低价钱航空刚性价格过高，软价操作空之间存在界限，难以挽救低价钱航和支线航空。

支线损失成了普遍的现象

根据华夏航空官网消息，4月中旬开始优惠机票活动，机票分为8元、88元、188元三个价位，共涉及30多条航线70多个航班，华夏航空之三。

据《贵州都市报》报道，华夏航空这一宣传活动是与支线航空市场的经营战术调整，试图转换支线低价钱航空。

资料显示，华夏航空空是国内第一家专门从事支线航空空客货运输的中外合资航空空企业，于2006年4月注册成立，现有飞行航线30多条，近40条航线开通，其中支线航线和单

公开资料没有看到华夏航空目前的盈利情况，但全国支线航空的损失已经成为普遍现象。 根据国家民用航空局去年相继公布的两大补贴政策，国内134个小型民用机场和运营21个支线航空空的航空空企业在年内共计获得9.58亿元的补贴。

“由于单独航线多，市场诉求有限，培育时间长，支线航空空本来价格就高，低价航线不是好选择。 从更大的意义上来说，这只是一种营销战略，虽然有低价机票，但能拿到这种低价钱的旅客应该很少。 》民航研究专家绘琪对《每日经济信息》记者说。

低价战略能逆袭吗

近年来，中国航空空行业对低价航空空企业的热情高涨，支线航空空也受到低价战略的欢迎。

“支线航空空机型小、时间点灵活，快速发展低价航空空有一定的特点，支线运营价格高，所以大型航空空企业布局良好，但目前的快速发展仍是快速通道。

中投顾问高级研究员申正远也向记者表示，低价钱航空适合中短途航线和旅游航线，对支线市场来说很协调，也是航空企业差异化竞争的方法之一。

但是，业内人士认为，试图用低价扭转支线航空空的长期赤字局面是不现实的，过高的硬价与有限的支线航空空市场空之间是首要障碍

“由于刚性价格过高，例如航油、航材、起降费、空管道服务费等费用无法控制的因素太多，支线航空空企业使用低价战略可以节约的价格空

齐表示，许多支线航空空企业面临的问题是消耗多个价格培育市场，有了一定市场后，为了分割许多航空空企业刚刚形成的市场，早期进入的航空/ [/K0 ] “支线航空空的首要问题不是价格的高低，而是对开拓者、育人的保护机制，最核心的是给培育市场的人一个保护期。 ”

(实习生丁舟洋对本文也有贡献) ) ) )。