“分家14年销售收入扩大10倍 老铁路人回忆南北车往事”

本篇文章1929字，读完约5分钟

经过记者李卓从北京出发

9月初，“国资委在暗中推进南北车整合”的消息引发的中国南车( 601766，sh )、中国北车) 601299，sh双双停牌。

这并不是南北车首次被传入合并，但与前所未有的清晰相比，这次南北车更为谨慎。 在复牌公告中，两者均否认合并案未向国资委报告，并改变了此前坚决否认的态度，统一公告称:“中央企业合并相关重组由上级有关部门决定，目前企业控股股东尚未收到相关文件。” 但是，由此引发的外界猜测反而愈演愈烈。

从以前的家族到分家14年来，在各自的努力下，具有竞争力的南北汽车到年末的销售收入都从最初的百亿元增加到了近千亿元，连续多年位居世界轨道交通装备销售的前列。

在巨大的成就下，合并谣言到底来自哪里？ 真的是分久必合、合久必分吗？ 不管传言真假，“不忘初衷，始终要做”，必须先从南北车分家史开始。

南北车的前世

在谈到南北车分家过去的时候，钟表一定要在原铁道部下属五大企业统一脱离铁道部的重大重组年——2000年拨号。 经历南北车分割、长期在机车车辆工作的老行业人士(以下简称老铁路人)对《每日经济信息》记者说，正是在2000年的重大重组中，南北车的前身中国铁路机车车辆工业总企业)以下为“中车企业”，原铁道部

由于中车企业是唯一有垄断危险的公司，2000年9月批准，中车企业又一举分成2个国有独资大型集团企业，南车和北车不再由铁道部探亲管理。

但是，当时南北车的分割也并非一蹴而就。 公开资料显示，截至1999年底，中车企业下属2家集团企业，33家工厂，4家研究所，总资产258.7亿元。 如何分配资产，如何调整班子，曾经成为当时最头疼的问题。

“当时的最终方案要求以长江为界，大致分家后两家实力相当，品种齐全，分割时必须考虑“胖瘦组合”。 ”上述老铁路人表示:“由于涉及两大集团分家的根本好处，在“胖瘦组合”下，出现了例如隶属长江以北的北京二七车辆、昌平机车车辆机械厂被归类为南车的现象。” 作为这个人的例子，当时分为两个班，在本部展开了拼命拉人，秘密拉动业务核心的激烈争斗。

“当时的方案很仓促，几乎无法讨论。 听着风声，定了方案，离真正分离还有半年多。 ’上述老铁路人的回忆。

这样，又经过一年多的试运行，到2002年2月，国务院办公厅发布了《国务院关于成立中国南方机车车辆工业集团企业问题的批复》。 2002年7月，新的中国南方机车车辆工业集团企业、中国北方机车车辆工业集团企业终于在北京举行了正式除名仪式。

记者表示，分割中车企业首要本着“构建竞争主体，不让重复建设”的精神。 南车集团新任领导班子在当时的挂牌仪式上表示，国家将原中车企业分立、重组为两大集团企业，目的是构建机车车辆领域平等竞争的格局，促进机车车辆工业的快速发展，提供优质的装备和服务。

随着南北车的正式分割，为中国铁路机车车辆工业快速发展史上最大的重组画上了句号。

14年间销售额扩大了10倍

怀着分家之初“构建竞争主体”的期待，分家后的南北车分别致力于技术开发、市场开拓。 “我们当时的工作压力非常大，在考虑如何提高技术。 幸运的是，我在竞争中超过了对方。 ”上述老铁路人回忆说。

经过十几年的快速发展，南北车在科研技术上的突破、市场规模等都不亚于。 从最初鼓励南北车分家的一开始来看，大致符合预期。 中国铁路的快速发展突飞猛进，成就了南北两寡头轨道交通装备行业的“黄金十年”。

据《每日经济信息》记者整理，通过持续引进消化，加快铁路核心技术全面自主化，目前南北车已形成时速200~380公里的不同速度等级、不同编制形式，分别为crh2a、crh2b、crh2c、crh2e、crh2e

从销售规模来看，在年的媒体采访中，当时中国南车董事长赵小刚表示，2000年，中国南车刚成立时的销售收入为103亿元，几乎100%来自唯一的客户——铁道部。 刚成立的中国北车和当时南车的情况一样。

数据显示，南北车年收入分别为978.9亿元和972.4亿元，接近两家企业刚成立时各自收入的10倍。 记者了解到，南北车年销售目标均在1500亿元左右。 总收入中，因新产业迅速发展而扩大的“路外市场”(铁道部以外)所占比例也达到了50%左右。

值得一提的是，根据德国知名咨询企业sciverkehr去年公布的轨道交通装备领域年度排名，中国北车年新造机车车辆营业收入继续位居世界轨道交通装备领域首位。 其中，近5年来，中国北车的电力机车、地铁车辆、铁路卡车的销售额均位居世界第一，时速300公里以上的高速列车也位居世界第一。 中国的南车紧随其后。 在资本市场上，中国南车2008年实现了整体“a+h”上市，中国北车2009年a股上市后，今年上半年也完成了H股上市。