“全国8成小机场靠补贴活：飞一次亏一次 客流量1天19人”

本篇文章1331字，读完约3分钟

“今天进港的航班有8人，出港的航班有11人。 ’这是湖南省一地级市机场普通日的交通量“日报”。 其实，这种“冷清”的场景，也是全国部分小型机场的缩影。

最近的调查显示，掀起了许多“小机场”建设热潮。 繁荣的背后，是全国近8成的“小机场”赤字，靠巨额财政补贴维持的现状。

“飞一次亏一次”的背后，有政府高额的补助金

据记者报道，在黑龙江省的郡支线机场，“一周内只有国航和南航的5架飞机起降。 国庆长假前，南航本来每周运行4班，但由于交通量少，不得不一周降级为2班，上座率也有2成多。” 该机场一位工作人员表示，要维持这样一个国家的贫困县机场的运营，其背景是政府的高额补助金。 “南航往返一次，当地县政府将给予15万多元的补贴，国航往返补贴将达到40万元。 ”

公开数据显示，年全国183个大、中、小机场中，134个机场共损失29亿元，其中约8成为支线航空空的小机场。 另外，业内专家表示，全国机场生产力指标等主要数据自2007年以来没有太大变化。 记者表示，为了维持这些赤字小机场，一些地方政府频繁出现“技巧”，航线近20%由政府公务费用填补机场客流量，政府承包航线。 江苏曾有两个政府下发文件，鼓励公务员优先坐飞机。

但是，“虽然很多支线机场出现赤字，但通用机场审批权移交给地方后，发生新的建设热潮的可能性依然很高。 ”。 中国民航管理干部学院副教授邹建军说。

据一位官员称，机场建得很大，城市似乎很有实力

记者调查显示，在巨大的损失下，地方政府热衷于机场建设。 一位官员表示，机场代表着一个城市的综合实力，建设得越大越有实力。

“招商引资压力过大，考核层出不穷，年度比去年同期有进一步增长。 招商引资对象在接到邀请后，最关心的是有无机场，能否迅速将产品运走。 因此，机场建设在某种程度上正忙于审查。 ”这位官员说。

另外，一位地方领导人看到了小机场对“业绩”的带动作用。 小机场投资约3亿元至5亿元，规模较大的可达十几亿元。 这样，如果基础设施投资有“保证”，gdp也会上升。

专家表示，机场建设价格昂贵，需要科学规划

与小机场大面积亏损的现象相比，业内专家有不同的看法。

中国民航科技研究院民航快速发展研究所副所长胡华清表示，“支线航空空服务覆盖全国70%以上的县域，对区域经济的直接贡献为万亿单位。 支线航空空具有政府公益性，不是用来赚钱的，不能只做赤字账。 ”。

一项研究表明，每新增100万班空旅客，将直接创造800至1100个就业岗位，机场也可以改变经济区域，推动配套第三产业的快速发展，促进经济活动。

民航大学机场规划研究所所长王志强表示，在机场建设布局上，必须充分协调国家高铁网的布局和建设进度，在高铁通过的地区，新建机场十分慎重，应侧重建设综合交通枢纽。 “在新疆、青海等地人口稀少的省份，机场建设的价格远远低于公路建设的价格。 未来的机场建设必须向这样的航空空条件不好的地方倾斜。 ”。 王志强说。

许多专家认为，综合投入机场这样庞大、经济价格高的基础设施，必须科学规划、慎重投资。

(据总公司记者苏晓洲、刘敏、翟永冠、张槎介绍() ) ) )。

原文链接: finance.ifeng/a/1029/13227337 _0. shtml