“动车组 动了汽车飞机的奶酪”

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实习记者汪霞从北京出发

铁道部的最新数据显示，新锐列车在实施10天后普遍热销，从汉口到合肥、北京西到太原、武汉到上海的列车 / BR// h /道路交通折扣？ 在4月1日前，许多乘客可能连想都没想过。 但是，绘制铁路路线图后不到半个月，曾经在价格上保持“坚冰”的高速公路客运成为罕见的大范围“价格战”。 从4月1日零时起，全国铁路实施了新的列车运行图。 新图配置了345班列车，中部和华东地区列车运行数量明显增加。 根据铁道部最新数据，新图实施10天来，全国铁路运输秩序正常，客车乘车率保持较高水平。 特别是新开业的高速列车普遍受欢迎，乘车率普遍较高，其中汉口到合肥、北京西到太原、武汉到上海的高速列车乘车率均接近100%。

车辆的运行，给与其相同路线的高速公路客运和民航客运带来了巨大的考验。 但交通方面的专家表示，目前道路交通和民航交通通过降价暂时维持客流量的方法并不理想。 / br// h// br// h /同一个汽动车，即使是同一个汽动车，冷热也有不均 每天有8班时速250公里的高速列车在合武铁路客运专线行驶，高速列车的售票率都在90%以上。 合武铁路的上海、南京的高铁的客座率都达到了100%，人气时间段的车票甚至“很难买到一票”。 为此，铁路部门表示，截至今年6月30日，合武铁路将再增开9班车辆，如果客流量好，明年5月将再增开10班车辆。

新建成的电车为什么这么受欢迎？ 时间和“公交化”的运营是车辆最明亮的特征。 普通列车从太原到石家庄需要4个小时，到北京需要11个小时。 由于石太汽车专线的开通，太原到石家庄需要一个多小时，到北京需要三个多小时。 青岛和济南之间每天有11班列车运行，平均每1.3小时有一班列车发车。

国家发改委综合运输研究所副研究员刘斌表示，《每日经济信息》显示，里程在600~800公里之间是车辆最高的经济运行区域，在这一区间，车辆能耗和 按照高铁的速度，600~800公里之间的高铁运行时间为4~5小时，旅客半天就可以到达目的地。

据刘斌介绍，京沪间列车运行时间段在30分钟以内，但旅客在进出车站前后会因市内交通拥堵的影响错过很多时间，城际铁路比普通列车节省了20多分钟，旅客 可见，高铁用户市场不是100公里以内，京津城际是铁路的快速发展方向，但目前只能取得技术上的成功，无法取得运营上的成功，不足以向全国市场宣传。 刘斌表示，今后京津地铁与铁路站实现接轨后，将为京津城际客运带来新的活力。

“并不能高速带来高利润和高收益，技术上的先进性和经济上的实用性完全一致，同时必须诉求于市场。 ”刘斌说。 / BR// HR// BR// HR /汽动车vs汽车/ HR// BR// HR// HR /道路交通“强制”降价

从郑州到太原的d167/168次高速列车出发后，太原到北京、石家庄、郑州方向的长途票价在原价的基础上打了6~7折。 太原站所有170条线路中，下调线路有45条。 据郑州长途汽车中心站统计，郑太高速列车可以抢夺公路客运的一半客流量。

加起来，(肥)武)汉)铁路车辆开通了，华东地区的铁路和道路竞争更加“惨烈”。 乘客选择“华东优惠车票”时，可享受最大优惠幅度为4折的长途车票。 武汉到南京的汽车票价从208元骤降到110元左右，比高铁便宜约70元。 合肥高速公路客运部门全线下调通往上海南京沿线的高速路线票价，平均下调约20%。

上海长途汽车总站的一位负责人坦言，降价前的火车票价比高铁票价贵，但无论舒适性和时间，高速公路客运都无法与高铁竞争，只能选择降价。 但是，被迫“参战”的道路运营商们，只能用降价的手段换来“惨淡”的经营。 过去清明节的长假，本来是高速公路客运连续多年的“旺季”，合肥至武汉、南京、上海、长江三角洲沿线城市的高速公路客运减少30%，太原至北京和石家庄方向的公交乘车率为50%，华东方向的乘车率为30%左右。

长途客运企业的另一个方法是调整列车的运行次数，降低发车密度。 据北京公路运输部门相关人员测算，按现行油价标准计算，北京至太原的长途客车票价近3000元，其中通行费和汽油费占4/5左右，其余1/5为乘务员工资。 上座率不到四成的话，连价格都收不回来。 一些长途客运企业为了减少“亏本”，必须在发车密度上做文案，确保“高”上座率。 例如，太原到北京的长途汽车的发车密度从原来的30分钟一班变为1小时一班，石家庄方向每天的发车航班减少到原来的1/3。 / BR// HR// BR// HR /气动车vs飞机[/BR// HR/]/BR// HR//民航“不能拉”[/BR///] 4月1日，武汉增开华东方面的高铁。 当天，各大航空公司空开始降低武汉、汉口飞南京、上海航线的机票价格，东航发售200元的超低价机票。 最近，深航推出了“火车价格上飞机”的特价优惠活动，加剧了竞争。 活动中，武汉出发无锡航线的特价票为270元，比电车一等车便宜12元。 太原的小航线也会受到冲击。 东航山西省企业相关人士表示，受“石太高铁”的影响，以前客座率100%的太原到北京航线，目前乘车率仅为60%~70%。 经营太原到北京路线的各航空公司( (/k0 ) )采取了调整票价等应对措施，市场上也新出现了3~4折的低价机票，最差时间段的机票价格在180元左右。

以较低的价格恢复了各航空空企业的客户，但电车却吸引了航空空旅客的一部分客户。 东航企业人员解体，石太客运专线开通分流了航空空企业一半的客户。 根据青岛站来的乘客人数调查，青岛北京间的6班电车的乘车率在65%以上，40%左右的乘客以前是“飞机客”。

记者发现，新航线和增开航班是航空空企业手中的两大砝码。 由于武汉到上海方面的6班航班乘车率下降到平时的2成左右，为了弥补客流量下降带来的损失，东航武汉企业从武汉增加了石家庄、沈阳、武汉增加了柳州、北海、恩施、宜昌增加了上海浦东航线。 青岛机场实行夏秋航班计划后，青岛每天飞北京13班以上，在空中实现了“公交化”。 东航山西分企业相关负责人表示，企业将适时进行线路调整，例如增加一点通往海边城市、旅游城市的热线航班。

记者采访了多家航空空企业后发现，尽管受高铁的影响，飞机的票价也有所调整，但航空空企业还是“白菜价” 航空空行业必须通过各种手段维持高端顾客。 ”

由专家提供支持

民航:长途旅客运输的特点

目前，太原到北京的线路票价已经很低，但加上搭乘所需的各种费用，旅客到机场的乘车价格仍然超过200元，而该线的列车一等车厢的票价却超过189元 “在这个距离上，考虑到时间和金钱的价格，坐高铁比较划算。 ”

汪鸣说，车辆进一步“高速化”的可能性还存在争议，在保证一定的速度后，如何节能是一大课题，很多争论都是能源消耗。

汪鸣认为，民航在长途和中小城市干线的运输方面效率很高，居民出行费用也将趋于合理。 “各种交通方式为客户提供了各种选择，促进了铁路、公路和航空空运输段市场。 ”

道路:在干线周边进行复制的[/br// h/] [/br///h/]铁路仍然是“绿色列车” 但是，在高铁前，高速公路客运历来具有的方便快捷的特点消失了。 汪鸣说，20世纪90年代，随着高速公路网建设的加快，“坐汽车旅行比以前快”，从铁路部门“分流”了很多乘客，平均每增加10人，就有9人选择了道路交通。 车辆投入运行后，技术进步带来了新的分流。

汪鸣说，从速度和舒适性的角度出发，必须重新调整道路的运输组织结构。 以前2000公里以上的长途“卧铺巴士”是旅客市场的主力，但高铁出现后，这样的长途巴士成为历史，以中心城市中的短距离长途巴士为中心比现在更有特点。 在高速铁路只能运行“大站快车干线”的模式下，道路必须以干线的周边地域图为中心迅速发展。

面对道路运输公司“运费已经无法再降”的哀叹，汪鸣在高速公路的快速发展空之间显得很大，根据计划，车辆的建设规模惊人

中国交通运输系统工程学会负责人李亚飞表示，道路交通可以发挥机动性的特点，如“拟与高速列车的空档相比发车”。 另外，乘坐汽车具有方便搬运行李、手续简单等特点。 另一方面，公路的快速发展前景还包括货物运输。 李亚飞表示，铁路日发车资源有限，道路特点随处可见，不受调度限制，道路运输明显比铁路方便。

道路交通受到影响[/br// h/]

]太原到北京的长途汽车的发车密度从原来的30分钟一班变为1小时一班 民航客运受影响

以前客座率为100%的太原到北京的航线，目前上座率只有60%~70%。 / br// h// br// h// br// h// br// br// h /媒体转载、摘录刊登在本报上的作品时，请参阅“ / BR// HR// BR /每次预约都要打电话[/BR// HR// BR// HR//北京: 010-65072776上海: 021-61213899