“重庆机电集团参与发起通航产业基金 规模将达100亿”

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记者江然实习记者黄丽发来自成都

对通航产业，市场一直充满热情。

据《重庆日报》昨天( 9月3日)报道，为快速发展通航产业，重庆机电集团计划参与设立航空/(/K0/)产业基金。 重庆机电集团总经理、重庆通用电气空产业集团有限企业(以下简称重庆通航)董事长黄勇表示，启动基金5亿元，预计最终将达到100亿元的规模。 ”。

昨天，重庆机电集团旗下重庆通航的一位内部人士向《每日经济信息》记者证实了这一消息。

在一系列政策利好的情况下，我国低空通航产业备受“唱多者”关注，通用电气空行业蕴含的商机将吸引大量资本。 但业内人士表示，资本逐利存在盲目性，目前我国通用电气空商业模式尚不清晰，盈利前景尚不明朗，领域投资机遇与风险并存。 更值得观察的是，大量的社会资本在“羊群效应”下集聚在快速发展初期空，如果未来几年没有形成稳定的盈利模式，资本的大举进军将会对领域造成伤害。

启动基金预计将达到5亿美元

《重庆日报》昨日报道，拟由重庆机电集团牵头设立的这只航空空产业基金，“通过基金注入，促进机场建设、飞行员培训等，最终促进我市通航产业的快速发展。” 该基金采用市场化方法运营，重庆市内外有意向的投资者均可参加。 启动基金为5亿元，预计最终将达到100亿元的规模。

“重庆通航(重庆机电集团参股企业)”是参股发起人之一，该基金由通航和两江集团共同发起，还与基金企业进行了一些合作。 ”关于该产业基金项目的进展情况，上述内部人士表示，详细情况还在计划中。

《每日经济信息》记者介绍，近年来，重庆市对通用空产业已经给予了较大的政策指导和支持，拟将通用空培育为重庆新兴产业。 重庆通用电气空产业集团有限企业也在这种情况下诞生，在直升机制造行业取得了小成绩。

值得注意的是，《重庆日报》报道称，重庆机电集团将“劫持”固定翼飞机市场。

这些内部人士也向《每日经济信息》记者证明:“目前企业还只有直升机，与固定翼飞机合称为通用飞机。” 他说，直升机无论飞行时间还是飞行高度都比不上固定翼，都有各自的运用范围，需要结合起来迅速发展，“缺少固定翼就像缺少一只脚一样。”

黄勇表示，重庆机电集团为进入固定翼飞机行业设计了3个方案。 一是全资收购海外固定翼公司。 二是与固定翼公司合作进行；三是直接购买相关机型的知识产权，进行再组装和生产。 他向《重庆日报》明确表示:“这三个方案我们正在进行中，最快今年年底将得到确定的答案。”

盈利模式还不清楚

“通航产业有其自身的优势，投资比较大，投资回报率长，见效比较慢，面临着许多困难。 ”上述内部人士坦言:“由于新兴，在政策层面还没有突破。”

“目前，国内通航产业没有明确的盈利模式，大多数公司赚不到钱。 》民航研究员林智杰向《每日经济信息》记者表示，“如果下游运营公司赚不到钱，将把影响传递给上游制造业。”

基于这一困难，上述内幕也告诉记者，基金、投资者有些担心。

“其实，赚不到钱并不是因为缺钱。”林智杰坦率地说，“因此，产业基金的作用可能并不像想象中那么大。 通航产业不如其他产业。 ”在他看来，目前我国的通航产业还没有到这个阶段，基金对快速发展通航业“没有起到扭干坤的作用”。

最近，一位业内人士就《公务与GM空》表示:“资本逐利特征本身具有一定盲目性，加之我国GM空商业模式尚不清晰，利润前景尚不明朗， 更需要观察的是，大量的社会资本在羊群效应下聚集在快速发展的初期空，如果未来几年不能形成稳定的盈利模式，资本的大举进军将对领域造成严重伤害，我国新能源领域前所未有。 ”

值得注意的是，业内人士早就表示，通航公司还没有盈利，国内通航产业园已经呈现燎原之势。

据中国航空机器所有者和驾驶员协会( aopa )统计，截至2007年7月31日，中国已有116个县级以上城市建设或建成通用电气空产业园区。 其中，仅明确规划面积和投资总额的56个项目中，各园区占地平均5.05平方公里，各园区投资总额平均112.33亿元。 据其他统计，截至年底，全国共有178家通航运营公司，140多家通用电气空产业园区、10多家新许可通航港口、170多家许可建设公司和数百家待建公司。

“至今民间资本的热情依然很高。 ”这些内部人士说:“但是，新兴产业有风险，不忍耐寂寞就不能干下去。”