“推进高铁出海：南车希望北车退市？北车希望成立新集团？”

本篇文章2245字，读完约6分钟

经过记者李卓从北京出发

产能过剩、恶性竞争等问题已经成为业界关注的焦点，也是支持南北车合并的首要理由之一。 但是，在《每日经济信息》记者的很多采访中，也有不同的声音。 今年上半年，国家铁路投资“三级跳”，投资额增至8000亿元，接近历史最高点。 而且，今年铁路设备投资额也从1200亿元增加到1430亿元以上，达到历史最高水平。 加之国内市域、城际铁路、高铁出海，中国轨道交通业将再现“春天”。

那么，南北车的生产能力过剩和由此引起的恶性竞争等问题能够解决吗？ 合并的传闻完全是空空穴来风吗？

“我们必须清醒地认识到南北车在世界轨道交通市场竞争的实际位置。 ”上述老铁路人强调。 在他看来，中国的轨道交通，特别是技术水平仍然处于“表面繁荣”的阶段。 如何保持和扩大过去“引进”奖金消失后国际市场上刚刚出现的弱势特征，必须依靠南北车合并共同努力和一致的对外。

换言之，比起南北车产能过剩、恶性竞争等公司自身快速发展问题，在国家层面上，中国更是在考虑2025年向工业强国转型，实现轨道交通装备业未来的综合世界竞争力。

国际竞争力必须提高

业内人士表示，中国南北车高速铁路装备制造跨越式发展的前提条件之一，离不开国外的技术引进。 2004年，根据“引进先进技术，共同设计生产，打造中国企业品牌”的方针，我国开展了铁路史上最大规模的消化吸收再创新项目。 其中，南北车分别引进了消化日本川崎、德国西门子的技术。 到2006年，我国首次诞生了经过技术引进、消化吸收实现国产化的时速200公里的高速列车群，并宣布转入量产，我国正式进入高速列车行业。

上述老铁路人向《每日经济信息》记者表示，南北车高速列车装备取得多项成果的背景下，材料质量、品种、控制技术、加工能力和精度，目前仍需比国际先进技术有较大提高。

这位相关人士强调，南北车打造的众多高速列车行业“世界第一”，在某种程度上并不是不能打造海外公司，而是海外市场由于地理优势和政治经济等原因没有这一诉求。 另外，在国内轨道交通市场上，南北车之所以形成“双头车”的局面，也是因为产业政策和一些技术准入壁垒的限制，海外轨道交通装备制造公司不得在中国制造整车。 这是因为南北车没有形成正面的竞争。

在实际国际竞争中，中国轨道交通制造业必须面对的同行竞争对手有庞巴迪、阿尔斯通、西门子、通用电气、川崎重工等多家大型企业。 目前，与庞巴迪、西门子、阿尔斯通相比，南北车在国际轨道交通装备市场的份额依然很低。

那么，如何继续和加强只能通过过去“引进”获得的特征，整合南北车现有的科研力量，显然是当前的主要选择，“加强独创性，技术上也不让重复工作”。 上述人士说。 目前正在开发中的中国标准动车组，也是南北车联合科研力量在国家层面整合的另一个信号。

业内人士认为，国际竞争力的提高还必须包括对南北车海外恶性竞争的制约。 在国家整体利益面前，南北车与其在海外市场碰头，不如拳头合一，对外一致。

《每日经济信息》记者表示，中国铁建( 601186，sh )近期将节制重组旗下最负责海外业务的子公司中国土木工程集团有限企业。 与南北车重组的共同点是为了更好地促进中国高铁进入海洋。 许多业内人士表示，在国家高铁大规模航海战术下，不排除以国家意志为主导比较关联方业务进行各方面的重组。

业内人士指出，站在更高水平上，工业和信息化部创建“中国制造2025”是指工业强国，高铁行业的装备制造是国家大力培育和建设的重点。

南北车综合方案的大猜想

据记者采访，一位业内人士将南北车合并的传闻表述为“不可逆”，认为一切只是时间问题。 因为只处理分家的弊端，认为合并比分家合理。 这种合理性包括处理南北车国际无序竞争问题，有助于保护国家利益；优化产业结构，处理盲目投资、产能过剩等。

然而，尽管南北车于9月4日晚相继发布明确公告，否认报告了合并案，但南北车合并的消息已经引起了不少预期。

据财新网报道，南车的方案是希望北车退市，南车采取增发的方法吸收合并北车，北车资产合并南车。 北车的希望方案是南北车成立国资委管理的新集团，管辖两家上市企业。 另外，业界相关人士建议，可以积分整合南北车的海外业务，积分不进行海外恶性竞争，提高“出海”的竞争力。

对此，一位消息人士表示，向国资委报告的真正比较有效的方案必须是经南北车双方协商一致后共同提出的方案，而不是在传言中分别提出。 记者表示，南北车之间还没有实质性接触，只是在各自的小组内进行了讨论，争议不小。

根据现有方案的传言，上述老铁路官员向《每日经济信息》记者表示，更好的方案是将南北车集团的业务统一分为两大块。 “轨道交通研发制造”和“其他”。 “其他”，是指民间柴油机、大型齿轮箱、风力发电设备、南北车近年来分别投资的新兴产业、物流、房地产、投资银行等。 需要整合的只有“轨道交通研发制造”业务，国资委主导将该业务组合建成新的集团企业，需要先从南北车各自的上市企业剥离业务。 这个方案可以消除一个大集团内上市公司之间的同业竞争问题。

关于担心合并后有垄断的可能性，据说也是南北车目前最大的顾客铁总强烈反对的首要原因。 轨道交通官员对记者坦率地表示，买方投诉垄断，南北车的主要产品没有定价权。

据上述老铁路人介绍，南北车各自管辖的轨道交通生产制造企业，现在可以是两家分家，将来重组为一个集团，也可以是独立的企业法人，像现在铁总发布招标新闻时，相互存在竞争关系，不会发生垄断。 另外，还有相关军工、民营轨道制造公司，一起参加竞争。