“扩产8AT变速器需10亿 盛瑞传动欲明年重启IPO”

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经过各记者彭菲从北京出发

在最初的ipo计划被否决3年后，考虑到生产能力的扩大，山东盛瑞传动股份有限公司(以下简称盛瑞传动)将重新提交上市融资。

10月25日，在接受《每日经济信息》记者采访时，盛瑞传动董事长兼总经理刘祥伍表示，预计明年上半年企业将重启上市计划。 刘祥伍表示，与三年前提升产品不同，上市计划重新提出，主要是扩大8at自动变速器的生产有10亿元的资金诉求，这也是处理顾客单一性的关键。

然而，一位券商人士表示，盛瑞传动最终能否上市，很大程度上取决于其8at自动变速器的市场表现，而取决于其所带来的企业业务结构的实质性变化。

不排除借道在海外上市/

据新闻报道，盛瑞传动成立于2003年，由国内最大的柴油机制造商潍柴集团改造，是国内品种最齐全的重型柴油机零部件生产基地之一。 年5月，在ipo冲刺的关键时刻，由于企业90%以上的主要收入来自潍柴集团及其控制公司，盛瑞传动上市计划被证券监督管理委员会否决。

关于三年前遭遇的“滑铁卢”，刘祥伍直言不讳地说:“那个时候提到上市，第一是提升老产品，但由于大客户单一，上市计划最终成为否定。”

据记者观察，在全年的资料中，企业、保荐人和律师一直强调盛瑞传动具有独立性，但盛瑞传动的经营高度依赖潍柴系是不争的事实。 刘祥伍对《每日经济信息》记者表示，企业成立之初就认识到过度依赖潍柴的问题，但当时8at自动变速器还处于研发阶段。

一位券商高级战略家表示，要重启ipo计划，盛瑞传动需要改变业务结构，主要是降低对潍柴系的依赖度。 “现在潍柴的市场占有率(收益)还有70 )，但与以前相比可以下降20个百分点，降至每年60 )的水平。 ”据刘祥伍介绍，企业目标为四六开，占潍柴收益的比例为60%，其他为40%。

据刘祥伍介绍，潍柴的市场占有率在国内工程机械行业占60%，在汽车行业占40%，“我们也是潍柴的第一供应商，不能轻易放弃这个。 两者是相互依存的关系”。

为了打破对潍柴的依赖，从2007年开始，盛瑞传动开始开发8at自动变速器，今年7月量产，匹配的第一款车型陆风x5也上市了。 但是，订单和生产能力的矛盾已经记录在案。 刘祥伍表示，今年的8at自动变速器产量目标为1.1万辆左右，但据顾客投诉，仅陆风一家明年的投诉就将为5万辆。 刘祥伍表示，如果2010年企业上市成功，自动变速器的生产能力可能很快就会提高，但当时的上市计划被否定，“我们在社会上寻求其他金融产品的进入”。

在业务结构变化方面，盛瑞传动仍被寄希望于上市融资。 刘祥伍表示，目前急于上市，是为了提高8at自动变速器的生产能力，需要10亿元资金。 值得注意的是，刘祥伍在三年前的经过下，明确表示:“我们也在考虑其他渠道，有可能通过其他途径上市，不排除出国的可能性。”

自动变速器市场约为20%/

与3年前升级旧产品的动机不同，这次没有正式上报资料，但在募集资金的分配方面，盛瑞传动已经有了自己的算盘。 刘祥伍对《每日经济信息》记者说:“其中40%用于建设at自动变速器生产基地，40%用于构建产业链，剩下的用于研发。”

值得注意的是，在盛瑞传动首款8at自动变速器正式投产之前，世界范围内能够生产8at自动变速器的制造商是德国的美孚、日本的爱信和韩国的现代。

在很多汽车制造行业的人看来，盛瑞传动将成为全球第四大掌握8at自动变速器技术的公司，未来的业务也将逐渐转向at自动变速器。

国家轿车自动变速器工程研究中心常务副主任徐向阳表示，中国每年生产700万台自动变速器，但国内自主开发的自动变速器不到市场份额的1%。 刘祥伍表示，这意味着我国每年进口自动变速器需要消耗80亿美元。

原机械工业部部长何光远表示，汽车零部件是我国汽车工业的软肋，我国汽车工业从大到强的关键是迅速发展汽车零部件的核心技术，特别是自动变速器。

根据记者获取的数据，目前我国汽车市场自动变速器的装车率约为40%，其中合资企业品牌的装车率超过60%，自主企业品牌的汽车自动变速器的装车率还不到10%。 另外，在过去的十年中，我国自动变速器市场的增长率达到了35%。 一位汽车领域的老手认为，未来几年，我国自动变速器市场仍将保持20%的高速增长。

根据盛瑞传动计划，到年，其自动变速器将实现100万辆的年产量，占中国轿车10%的市场，2022年公司将实现260亿元的产值规模。 但前面提到的券商人士对《每日经济信息》记者表示，公司产品规模的预期，需要看盛瑞传动能否顺利上市，这需要看资本市场的估值。