“打“飞的”上班下班一定是土豪？华夏航空推月票揽客价钱受考验”

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◎经记者丁舟洋黄宗彦出生于成都

在飞机上也能买到月票吗？ 是的，有些航空空企业就是这么任性。

最近，华夏航空空在重庆-万州航线上发售了月包机票。 旅客只要支付590元，从本月开始到4月30日，就可以在重庆到万州的两地无限飞行。

“消息传出后，打电话咨询的客人不少。 ”万州机场市场部内部人士向《每日经济信息》记者表示，这张航空空月票是首次发行，是对产品的尝试。 因为这第一个月每个航班也只设有五个月票乘客席。 如果未来市场反响好的话，我们会考虑推出长时间的产品。

业内人士认为，对运营主体单一、市场急需开发的支线航班来说，宣传“航空空月票”是提高上座率的较为有效的途径。 但是，“包月机票”只是支线航班培育市场的一种形式，如果长期完全开放“航空月票”，支线航班将会遭受严重损失。

针对上述消息，记者昨天( 3月12日)向华夏航(/k0/)重庆总部打了几次电话，但无人应答。

每个班只有五个月票名额

据说3月10日，华夏航空发售了重庆机场第一张定期机票。 月票售价为590元/月，客户可在当月比较有效期内多次往返。 每次乘车只需支付50元机场建设费。 乘坐前需要24小时365天的航班预约。

但是，就算有月票也不一定每次都能坐飞机。 由于各航班只为购买月票的客户预订了5个座位，华夏航空方面据当地媒体报道，重庆到万州的航程时间较短，为了提高便利性，推出了该产品，有诉求的市民很快就可以前往。 每个班只有5个月票名额是为了控制价格的范围。

华夏航空官网显示，重庆至万州的往返票价接近原价1400元，但长期维持在271元左右的优惠价，接近公交车票220元的往返票价，但节省了时间2个多小时。

万州机场市场部内部人士对《每日经济信息》记者表示，每条航线由不同的客户组成，根据客户不同会推出不同的产品，因此选择在重庆-万州段发售“月票”需要该航班的客户频繁来往重庆和万州 “万州是距离主要城市200多公里的重庆管区，很多人在万州，但是在重庆工作，每周需要往返。 ”上述内幕进行了说明。

中信建投航空分解师李磊也对记者表示，华夏航空是一种以便利化的“包月制”吸引顾客的市场尝试。 “由于这条航线是专线，所以不存在与其他航空空企业的竞争。 这是基于地区市场的诉求。 ”

低价之路可能难以持续

作为国内第一家专门从事支线运输的航空空企业，华夏航空空已经开通了30多条航线，其中支线航线和单独飞行航线的比例超过了90%。

公开资料中没有看到华夏航空空目前的经营状况，但全国支线航空空、支线小机场的损失已经成为普遍现象。

国家民航局发表的《关于全年民航小机场补贴预算案的公示》。 年有146个小机场得到民航快速发展基金的补贴，共计约12亿元，与年相比机场数量和补贴金额将有所增加。

在今年的全国“两会”上，全国政协委员、中航工业副总工程师唐长红表示，目前我国支线航空空还未规模化运营，因此将增加支线航空空和支线机场的建设支持和补贴，加大支线航线补贴力度，减免起降费

那么，“包月机票”的尝试会成为促进利润的比较有效的探索吗？

民航专家林智杰分析说，理论上，“包月机票”不太赚钱。 但这是培育市场的营销方法，可以迅速挖掘支线市场的潜力。 如果旅客们有了坐支线航班往返的习性，票价可能会上涨。 “就像移动运营商刚开始4g业务时，每月免费发送顾客流量的道理一样，顾客习惯了4g网络的速度之后，就会恢复正常的收款。 ”

华夏航空试水“包月机票”也被业内视为支线航空企业低价航空路线的实践。 “由于大多是单独航线，市场诉求有限，培育时间长，支线航空空本来价格就很高，低价航线不是主要选择。 从更大的意义上来说，这只是一种营销战略，虽然有低价机票，但能拿到这种低价钱的旅客应该很少。 》民航研究专家绘琪对《每日经济信息》记者说。

“随着机场建设的完整性和老百姓收入的增加，支线航空空的未来潜力很大。 ”李磊说，但是支线航程短，面临着道路、铁路的竞争。 所以支线机场的力点不仅应该反映在价格上，还应该反映在越来越多的服务上。 寻找市场细分点，提供主干道联营、商务通航、旅游航线等服务。