“马士基航运盈利4.61亿美元 海运市场逐渐回暖”

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经过记者李卓从北京出发

在全球航运业普遍低估值的逆境中，马士基航运全年盈利4.61亿美元，成为马士基集团年度财务报告的最大亮点。

2月22日，马士基集团发布的年度财报显示，经过年难开局，马士基航运业绩逐渐改善，无论是净利润还是整体业绩均优于年。 基于进一步下降的一箱价格，马士基航运预计将在年内取得更好的业绩。

分析师在《每日经济信息》记者表示，去年运费和货运量一起增长，一箱价格下降，对提高马斯基航运全年业绩起到了积极作用，《恢复运费计划》是实现利润的重要因素之一。

马士基航运实现赤字/

据悉，马士基航运去年一季度亏损5亿9900万美元，但未影响全年利润的实现。 与全年亏损5.53亿美元相比，马士基航运去年实现了全面赤字。

从去年3月开始，马斯基宣布亚欧航线开始全面恢复票价。 之后，大部分航线同样实施了恢复票价措施，通过减速航行、船舶拆解、闲置运力和空船舱航行等方法积极调整运力。

去年三季度，据观察，马斯基航运平均票价一度回升至3022美元/FFE(40英尺集装箱)。 但受一季度航运业低价疲软影响，马士基年度财报显示，年平均运价仅上涨1.9%，至2881美元/ffe (年同期为2828美元/ffe )。 得益于运费的回升，马士基航运从第二季度开始逐渐消除赤字。 第二季度和第三季度分别盈利2亿2700万美元和4亿9800万美元。

在去年全球海运集装箱市场“运力过剩”的背景下，马斯基航运全年整体运力增长4%至260万teu(20英尺集装箱)。 但是，就货物量来说，马斯基航运也一年上涨5%至850万ffe (一年810万ffe )。

马士基解释说，增加的运力与租赁船的返还相抵，去年维持了市场份额。

财报显示，每ffe燃油价格下跌11%，航运总部部分职位的削减为航运利润的实现做出了贡献。

今年的航运诉求将继续回暖/

马士基航运去年的赤字盈余，给两年来持续本职工作大亏的中国远洋再次带来了不自然。

事实上，与马斯基的“恢复运费”计划一样，中国远洋在去年的集装箱运营中同样回升，较三季度上月实现了6亿4500万元的减损。 但是，去年的整体水平仍然不理想，前三个季度已经出现了64亿元的亏损。

分析师对《每日经济信息》记者指出，与马斯基最大的不同在于，中国远洋赤字的原因在于“干散货航运市场”持续的低靡。 相关数据显示，年波罗的海指数( bdi )年平均值为920点，比去年1549点下跌40.6%，为该指数设立以来的最低时期。

据悉，中国远洋高层也曾为此考虑剥离干散货板块，转让给母公司中远集团，但这种操作还很困难。

目前，中国远洋航运难以赶上马士基航运。 但是，中远集团和中国远洋高层开始反思以往航运战略上的失误，丝毫不回避与马斯基航运的差距，包括调整单一航运业务和补充可能的其他能源类，表示将提供利益支持。

马士基年财报显示，马士基集团全年盈利40亿美元，其中马士基石油贡献24亿美元。

基于一箱价格的下降，马斯基航运预计全年将取得更好的业绩，此外，预计全年亚欧航线贸易将下降，但新兴经济体进口量将大幅增加，全球海运集装箱诉求将增长4%~5%

但是，马士基航运对市场的乐观不会给中国远洋带来太大的震动。 据中国远洋预计，年国际航运市场运力仍快于诉求，航运市场供需平衡矛盾依然存在，形势不容乐观。 但是，中国远洋认为“并不比年差”。