“国航：暂不考虑引进A380 和南航联营仍在磋商”

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每当记者李卓从北京出发时

谈判刚刚搁浅的“a380联合经营”在昨天( 5月16日)的中国民航快速发展论坛上再次成为焦点。

但是，谈判双方——南航股份有限公司党委书记张子芳和中国航(/k0 ) )集团企业党组织书记王银香昨天在论坛上表示，“谈判还在进行中，没有结束”。

显然，南航目前持有的、目前国内唯一的5架巨无霸a380，由于市场运营面临现实困境，面临着航空空企业难以联合经营的利润博弈，因此从最初引进时设想的“香饽饽”开始，

值得一提的是，a380生产厂商(/(/k0/)中客车中国企业总裁陈菊明昨日在论坛上大胆预测:“未来20年，中国将需要200架a380这样的超大型宽体客机。” 另一方面，王银香在昨天论坛间隙接受媒体采访时，包括国航董秘饶昕瑜在内，昨天接受《每日经济信息》记者采访时表示，“国航暂时不会考虑引进a380”的态度相同。

巨无霸在中国的未来，现在也是模糊的。

A380的中国不自然

“中航集团和南航集团既是同行的竞争对手，更是合作伙伴。 国航南航关于a380的合作是在民航局的指导下进行的，最终目的是达成双方的双赢。 ’王银香昨天在论坛上公开了。

a380目前在中国市场面临的不自然，据相关报道数据显示，从去年10月接受首批a380到今年一季度，南航引进的共5架a380已损失近4亿元。 大亏的一个重点是，南航缺乏可以从“北京”发出的高质量国际航线。 现在，能真正“吃饱”a380这个巨无霸的，只有高质量的北京出发的国际航线。

据说为了迎接a380的运营，南航在那一年偷工减料成立了北京分公司。 但是，在经过几年的延迟交货，最终回购a380之前，受诸多优势游戏的影响，南航未能打破中国航空垄断北京枢纽高质量国际航线资源的局面，必须在a380上执行北京——广州、北京——香港的国内航线

尽管年10月，南航已经宣布，将开始用a380从广州飞到洛杉矶，以减少a380的损失，并将于今年4月将a380投入广州到悉尼的航线上。 但是，许多行业认为，a380能否盈利，取决于南航能否与国航在“北京”飞国际航线上合作，采用a380。

但是，这触及到了国航的好处，暂时也遇到了不想购买a380的国航的阻力。 据悉，包括去年年中开始了两者联合经营谈判的消息在内，是在国资委、中国民航局的共同压力下展开的。

据新闻报道，南航有意执行国航联营a380和北京至巴黎的航线，国航有意租用a380自行运营。

空客人a380的中国期待[/s2/]

尽管如此，a380在中国的不自然境遇并未影响空客户企业对中国a380市场的期待。

“a380、a350、a330这样的宽体飞机，一次可以搭载很多乘客，减少飞机的起降次数，缓解空中的堵车问题。 而且，a380这样的大型宽型飞机更远，客流量越来越多，企业品牌效应明显，有利于提高中国航空空企业的国际竞争力。 ”。 陈菊明在昨天的论坛上也雄辩地推荐了。

随着交通量的迅速增加，特别是集中在一点大型机场所揭示的一系列机械位置、空域等资源瓶颈问题，“宽体飞机”可以放眼中国未来的市场机会。 包括波音企业在内，昨天在论坛上也反复强调了波音787、777等宽体飞机在中国市场未来的机遇。

并且，陈菊明表示，目前阿联酋航空空和汉莎航空空已经使用a380执行北京航线，不久后，法航空和汉莎航空空

“在众多世界顶级航空空企业用a380开拓中国市场的情况下，只有a380能与a380抗衡，”陈菊明强调说。

空客人预计，2031年，中国将超过美国成为世界第一大航空空市场。 届时，仅中国国内的航空空运输量就将占世界总量的10.4%。 空客人也由此预测，未来20年，中国将需要200架a380这样的超大型宽体客机，包括1000架a350、a330这样的双通道宽体飞机。

但是业内人士认为，如果不打破国航垄断北京高质量国际航线资源的局面，短期内a380的中国前景不容乐观。 特别是面临着来自波音方面的激烈竞争。

中国总裁马爱伦15日首次透露，波音公司10年前也投入数亿美元研究巨无霸飞机，但最终因顾客诉求不充分而搁浅。

波音昨天在论坛上强调，未来20年聚焦中国市场的目标是载客量少于巨无霸、大于小型机、乘客人数为250~350人的双通道飞机市场。