“资本运作+主业减亏中国远洋扭亏进行时”

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年，继年初“戴星戴帽”之后，中国远洋在资本市场频频走强，先是抛售全资子公司中远物流100%的股份，然后控股中远太平洋抛售所持中集集团21.8%的股份。 面对各种各样的关注，中国远洋管理层在不同场合表示，对改善企业绩效、促进企业可持续快速发展、维护股东长远利益的措施，企业将认真研究、充分论证，经过规范手续审查，全力推进实施。

两项出售利润为30亿元

中远物流出售给大股东中远集团，中国远洋获得19亿6000万元交易收益，溢价出售，因此中国远洋每股净资产增加。 每股净资产的上升起到了支撑股价的作用。 目前，这笔交易将在4月26日在中国远洋召开的临时股东大会上顺利通过，抛售收益也将体现在企业半年的业绩上。

5月20日，中国远洋再次发表公告。 其控股公司中远太平洋将向大股东出售21.8%中集集团的股份。 公告称，这笔交易有望实现中远太平洋不重复税前转让利润29.1亿元。 由于中国远洋持有中远太平洋约43%的股份，分解者估算中远太平洋的这笔交易将为中国远洋带来一次不可重复的利润约10亿元以上。

短短两个多月，中国远洋迅速推进两地资本运营，利润约30亿元，中国远洋扭亏为盈的决心非常明确。

长短相结合的战术决策

以深中集股权抛售为例，中远太平洋年初抛售中集集团股权，意图以集中资源快速发展码头和租赁箱业务。 但是，由于买家的选择、时间窗口、中集集团b股转换为h股等原因未能达成交易。 目前，中远太平洋需要足够的资金支持参股码头向控股码头的战术转型，进一步加强和快速发展集装箱租赁业务。 出售此次收回的95亿港元资金，对中远太平洋的战术变革具有重要意义。

市场人士认为，中远太平洋在控股公司经营码头方面具有相当大的能力。 2008年，中远太平洋通过投标获得希腊比雷埃夫斯港二号头特许经营权，但中远全面接管后，仅3个月就扭亏码头。 截至年底，该码头装卸效率达到欧洲先进港口水平，年吞吐量为交接前30万标准箱/年翻7倍，实现年净利润1500多万欧元。

本职工作努力减少损失

在谈到航运主业时，中国远洋表示，将通过进一步深化改革来处理自身存在的不足，重点是“增加收入、调整结构、把握管理、控制价格”的经营指导方针，努力消除航运业务的减损和赤字。

其中，散货机组的耗损力最大。

中国远洋散货运输的一位业务负责人表示，中国远洋散货运输业务机组正在逐渐缩小运力。 每年缩小30艘以上的租金比较高的船，年间也持续缩小。 对应的租金将比去年减少30亿左右。 ”

中国远洋在年第一季度的报告中表示，干散货航运业务由于租船规模的减少和燃油价格的下降，比去年同期大幅减少。

在集装箱航行业务方面，中国远洋将在船企联盟的协助下，减少运力，优化航线，带动节油增收，扩大利润。 此外，近日，马士基等航运企业表示，从7月1日起，亚欧航线票价大幅上调，预计下半年市场有望好转。

全年亏损，值得期待

笔者就中国远洋年能否实现赤字跌落等问题采访了申银万国证券领域的解析师范磊。 他认为“即使开弓也不会回箭”，既然大股东已经开始做了，那么一定会做到底。 中国远洋全年亏损，值得期待。