“中船集团首接1.6万箱级订单 破韩国垄断”

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经记者戴榆从上海出发

日前，中国船舶工业集团企业(以下简称中船集团)所属的上海江南长兴重工有限责任企业)以下、长兴重工)与中船)香港)航运租赁企业正式签署3艘1.6万teu )世界第七代集装箱船的建设合同后宣布生效。 资料显示，这标志着中国造船公司首次承接1.6万箱级超大型集装箱船，打破韩国造船厂在该行业的垄断地位，中国船舶工业进入世界超大型集装箱船建设的先进行列。

昨天( 8月11日)，中国船舶工业协会会长张广钦对《每日经济信息》记者表示，中国船企在超大型集装箱船制造上能与韩国造船公司竞争还太早，充其量只是刚刚开始的探索阶段。

值得注意的是，自从马士基、中海集运和阿拉伯航运1.8万teu集装箱船下单后，大船订单再次生效，集运船舶大型化趋势凸显，意味着集运领域的“军备竞赛”再次升级。

记者了解到，该船的发包人是中船(香港)航运租赁企业系中船集团去年6月在香港注册的企业，主要从事船舶租赁、海运、船舶买卖、船舶管理等业务。

一位业内人士表示，这3艘1.6万teu集装箱船的订单应该是某航运公司与中船(香港)航运租赁企业签订了融资租赁合同，中船租赁企业理所当然地将船舶移交给自己集团下的造船厂建造。

中船方面没有公布这3艘大船采用方的身份，但该造船订单再次印证了集运市场大船化的趋势，各有实力的船东都参加了“军备竞赛”。

年2月和6月，马士基航运与韩国大宇造船签署了共计20艘世界最大规模的1.8万teu型船舶。 在随后的两年中，世界最大的班轮企业出现了恐吓效应。 特别是今年4月底，中海集运和阿拉伯航运相继宣布建设5艘1.84万teu型船只，将这场“军备竞赛”推向了高潮。 日前，国内首批3艘1.6万teu大船的订单表明，这一竞争更加激烈。

张广钦说，超大集装箱船舶对设计、材料、建设及运输管理等各方面提出了更高的要求，在一箱的价格和环境保护方面有重要的特点，但船容纳的标准箱越多，船体越大，各种风险也越大。

上海航运交易所有关人士表示，超大集装箱船舶受制于水深、航线、港口等条件，大部分只能投入亚洲航线，有可能会出现更激烈的市场竞争。