“祥鹏航空布局丽江海航系发力地方航线”

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经记者杨珺从成都寄出

8月23日，海航集团旗下的云南祥鹏航空第二基地在丽江被正式除名。 至此，丽江机场基地航空空企业除东航云南企业外，还增加了新丁。 这意味着云南航运市场的竞争再次升级。

“云南空”一战升级

23日，云南祥鹏航空宣布，企业第二运营基地正式在丽江机场建成。 这是东航云南分企业2006年设立基地以来，丽江机场建设的第二家航空空基地企业。 云南他航空企业也在加速合作进程。 据云南当地媒体报道，昆明航空也与丽江机场就基地建设进行了深入接触。

旺盛的旅游业、纷繁复杂的地理环境使民航业成为云南省快速发展的重点。 “云南民航行业的快速发展有两个好处。 一是由于地理环境原因，地面交通极不发达，二是云南经济快速发展速度快，特别是旅游业快速发展。 这两个因素决定了云南民航业的快速发展快于全国的速度。 ”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对《每日经济信息》记者作了如下介绍。

由于政府的支持和旅游业的发达，云南航空空运输市场成为航空空企业的必争之地，祥鹏航空空为首的海航系在云南的市场份额约占17%，居第二位。 据云南祥鹏航空报道，以丽江为第二基地，除了开通以丽江为起点的省外多城市航线外，还将通过建设两基地开通越来越多的中转、连城航线，实现完全航线上网。

“为了占据越来越多的市场占有率，必须扩大航线互联网。 做大航线互联网不容易只依靠单一的基地。 》云南省民用航空业人士在接受《昆明日报》采访时做了如下表示。

致力于地方航线市场

祥航空是海南航空集团旗下的控股企业，云南省国资委持有32%，海航系持有祥鹏航空68%的股权。 祥航空的丽江布局也是整个海航战术的缩影。 《每日经济信息》记者观察到，自去年8月民航局放宽航空空企业设立申请批准后，海航加快了与地方政府合作设立地方航空空企业的步伐。

但受海航欢迎的支线市场目前盈利能力并不理想。 李晓津表示，目前从支线机场建设到支线航空空的运营，都需要当地政府和民航局的补贴。 8月初，民航局就全年支线航空空补贴预算案和民航小机场补贴案发表，两笔补贴共计9.58亿元。 “在有补贴的情况下，支线航空空可以保证即使满足低客座率也不会出现赤字。 ”李晓津说。

李晓津表示，支线航空空深受地方政府欢迎，“即使支线航空空行业本身没有盈利，也能带动相关产业的快速发展。 ”。 数据显示，民航投入与产出比为1∶8，对地方经济有较强的拉动作用。

另一方面，对海航来说，“航空搭台，经济唱戏”是经常使用的模式，“对海航来说，与航线运输本身相比，地方航空对集团其他产业的拉动作用意义更大。 ”。