“科力远全国最大规模镍氢电池项目投产 面临市场政策双重挑战”

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经过记者杨长江从深圳出发

10月28日，科学力远( 600478，sh )长沙工厂宣布被称为世界上最先进的镍氢电池生产线，正式开始生产。 “十二五”期间，作为我国镍氢汽车动力电池行业投资规模最大的项目，该项目将于年3月建成，总投资4.5亿元，初期设计年产6万套。

但是，资本市场似乎不会为这个好消息买单。 截至昨天( 10月29日)收盘价，科学力远股价下跌8.79% )，盘中一度下跌。

“从消息面和企业的生产经营方面来看，我们不想看到二级市场那样的反应。 ”科技力量远董秘办公室相关负责人对《每日经济信息》记者表示，尽管如此，企业仍认为现在是快速发展混合动力车的好时期。

中投顾问新能源领域研究员沈宏文表示，缺乏政策支持和锂电池快速发展的考验，科学力量大领先的镍氢电池将面临重大考验。

动力混合的时代到来了吗？

年1月，科力推借反垄断契机，以4000万元的低价完成了对日本松下旗下汽车动力电池厂湘南工厂的全资收购。 收购完成一年后的年3月，科学力量开始建设这条生产线，对外被称为“中国第一条镍氢汽车动力电池全自动生产线”，目标是实现镍氢电池的完全国产化。

“我们的技术在世界上处于领先地位。 ”。 据前科力远董秘办公室人士介绍，企业新开工生产的项目将使镍氢电池价格下降30%~50%，企业将成为长安混合动力汽车的电池动力独家供应商，后者的新车将于下月下线。

据科技实力远今年三季度新闻报道，企业三季度营业收入8.99亿元，比去年同期下降三成，净利润820万元。 此外，上半年，作为科学力远业务重点之一的贸易业务收益较去年同期大幅减少52.82%。 企业对此表示，产业升级和结构调整的结果是为了抑制市场风险，有意压缩了贸易业务。 很明显，科学力量保护宝镍氢电池很远，期待这项业务的高速发展，推进企业变革的意图很明显。

“我们认为现在是迅速发展混合动力汽车的难得机会。 作为镍氢电池的动力供应商，我们有很大的机会。 ”上述科学力量董秘办公室的人们所指的好时期，来自年前的油耗限制压力。

据悉，去年7月，国务院发布了《节能和新能源汽车产业快速发展规划(年)》，对汽车制造商平均燃料消耗量提出了确定的量化标准和时间节点。 根据要求，到年，国内轿车平均燃料消耗量将从目前的7.38升/100公里降至6.9升/100公里，年降至5升/100公里。

“在短短7年的时间里，汽车制造商压力非常大，纯电动汽车安全性不够成熟的情况下，混合动力是一个很好的选择。 ’上述科学技术据董秘办公室有关人士介绍。

面对政策、市场的双重挑战

但是，如果整理一下目前混合动力汽车和镍氢电池的不自然现状，资本市场的成绩并不意外。 镍氢电池作为蓄能电池的重要组成部分，一直被期待着，但没能期待整个领域的迅速发展状况。

沈宏文说，混合动力是以前传来的油耗与电力的结合品，是以前传来的从汽车到纯电动汽车的过渡品。 随着储能技术的迅速发展，混合动力的增长空之间受到了极大的挤压。 另外，由于我国新能源汽车试验事业的宣传没有达到预期的效果，新的补贴政策将混合动力排除在外，只侧重于宣传纯粹的电动汽车行业。

尽管如此，科学力量还是将企业战术护送到了宝藏之中。 这些科技力量据董秘办公室相关人士介绍，无论有无政策支持，企业都依赖市场业绩。 “年设计生产能力为6万套，我们根据市场情况决定。 ”

沈宏文表示，国产混合动力车的镍氢电池价格通常为3万元/套左右，进口高质量电池价格约为8万元/套，电池价格占汽车整体价格的比例达到20%。 随着国内镍氢电池产量的增加，产品价格大幅下降，产销形势有所好转，这也是科学力量大力推动镍氢电池的主要原因。 但沈宏文警告说，目前锂电池的快速发展速度非常快，与镍氢电池展开了激烈的竞争，科学力量将面临来自政策和市场竞争的双重挑战。