“美国司法部放行美航、全美航空预计12月完成合并”

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经记者戴榆罗慧从上海、成都出发

经过三个月的调查和博弈后，美国司法部终于在美航空企业(以下简称美航空企业)以下全美航空空 )的合并案上发出了绿灯，合并路上最大的警报被解除，一切准备就绪

本周二，美国司法部宣布，美航与全美航空就合并达成协议，允许两大航空企业合并，两家企业预计12月完成合并。

今年8月，美国司法部就这两家航空空企业的合并提起诉讼，但今年2月开始的合并案陷入僵局。 美国司法部认为这两大航空空企业的合并将在美国航空空行业形成垄断地位，这也将损害该领域的竞争，进而损害客户的权利。

三个月后，美国司法部态度的转变，带动了原以为胎死腹中的合并案的高峰回路，但代价也不少。 2大航空空企业合并之路将彻底消除障碍条件，让位给廉价航空空企业。

美国航空公司在昨天( 11月13日)发给《每日经济信息》记者的文件中表示，为了达成和解，美国航空公司和全美航空公司(/k0/)分别在华盛顿里根国家机场的52对起降时刻和纽约拉瓜迪亚机场的17对起降时刻，以及这些

另外，2大航空空企业还将出售波士顿洛根机场、芝加哥奥黑尔机场、迈阿密、洛杉矶、达拉斯等机场的登机口和地面设施。

目前，里根国际机场和拉瓜迪亚机场的两大航空空企业每天的航班数分别为290班和175班，但合并后，两大航空空企业每天的航班数分别减少44班和12班。

这对两大航空空企业来说，代价不小。 在全美航空空收购美西航空空并将企业总部迁往凤凰城之前，华盛顿的里根国际机场是该企业的大本营。 同样，全美航空//K0//和美国航空也在纽约拉瓜迪亚机场占主导地位，在全美航空//K0//来往东海岸的航线上，拉瓜迪亚机场最为有名。

埃里克·霍尔德说:“该协议改变了美国航空空行业的现状，通过在美国重要机场为廉价航空空企业提供越来越多的份额，确认了乘客在这一领域有越来越多的竞争，而且航线之间越来越多

对此，民航资源网特约评论员王疆民昨天对记者表示，为了防止市场垄断的形成，美航和全美航空空需要放弃好一点的时间和资源，促使其他同行竞争对手形成竞争格局。 双方合并即使与美国司法部和解，也有待美国破产法庭的最终审判，双方的未来需要相当长期的合并过程。