“马士基期待P3联盟二季度启航 航运业步入集团化竞争”

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经记者戴榆从上海出发

华尔街日报中文网2月12日报道，美国联邦海事委员会( u.s.federalmaritimecommission，以下简称fmc )计划于下月末以马斯基等全球3家最大集装箱航运企业签订p3联盟为条件予以批准。

马士基航运官员昨日对《每日经济信息》记者表示，希望该企业和其他p3成员继续协助相关部门调查，确保通过审批提供所有相关情况，并在审批流程完成后，于年2季度合作运营。

马士基方面强调p3联盟是纯粹的船舶共享协议，但由于该联盟聚集了世界前三大运输企业，因此不会引起其他运输企业的警惕。 据中国台湾地区媒体报道，考虑到p3联盟强大的竞争力，长荣海运计划加入*st远洋( 601919，sh )、阳明海运、日本川崎轮船、韩进海运等组成的ckyh联盟，阳明海运方面则加入中海集运) 601866.sh )也将加入ckyh联盟。

外媒: p3联盟有望有条件通过

《华尔街日报》中文网昨日援引知情人士的话说，“fmc计划于下月末批准世界三大集装箱航运企业签订三方联盟，但为确保小型运输企业、货运代理、燃料供应商在最繁忙的航线上得到公平对待，将设定相关条件。

早在6月，世界排名前三的马士基航运、地中海航运和达飞轮船就宣布组成p3联盟，在东西28条航线上进行合作。 但是，该联盟需要得到美国、欧洲和中国监管部门的批准。

出于对这三家企业同盟是否有可能不公平挤压中小航运企业生存空之间的担忧，fmc于年底邀请欧盟和中国有关部门召开非常规会议讨论此事。

对于fmc有条件批准p3联盟的消息，欧盟和中国相关部门目前尚未表明态度。 据《华尔街日报》中文网站报道，“据知情人士透露，监管机构将考虑在今后一段时间内为这些航线设立附加条件。 fmc认为，由于该计划越来越多的是联盟关系而不是合并，因此只要采取必要的保护公平竞争的措施，就可以批准该计划。 ”

针对这些信息，p3联盟核心成员之一马士基航运没有给予确定的回应，但据悉将与其他p3成员继续配合相关部门的调查，通过批准提供所有相关情况。

“我们希望在年第二季度开始p3的运营，但具体日期还取决于整个政策审查过程”。 马士基航运昨日对《每日经济信息》记者表示:“我们目前也在与相关部门进行对话，提供了更多有关p3的新闻，澄清了各种问题。”

运输企业的“集团”或趋势

年6月p3联盟公布以来，它被市场理解为史上最大的船舶共享联盟引起了许多争论。 对此，马士基航运方面解释说，无法将是否与p3联盟垄断、是否越过红线联系起来。 实际上是纯粹的船舶共享协议，合作目标是整合其航线互联网，使集装箱班轮运输更加高效。

尽管如此，面对p3联盟可能带来的潜在竞争压力，一点点的运输企业不得不寻求应对措施。

据中国台湾媒体报道，阳明海运董事长卢峰海表示，长荣海运加入阳明海运所属的ckyh联盟，期待着将来成为ckyhe联盟。 关于加入该联盟，长荣集团副总裁谢志坚此前一直在咨询，目前仍关注美国和欧盟是否批准了世界前三大集装箱船企业集团p3联盟，考虑加入ckyh的首要理由是p3组建后，这里

资料显示，ckyh联盟的c代表中国远洋，k代表日本川崎轮船，y代表阳明海运，h代表汉进海运。

一位航空运输行业资深拆解商昨天在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“考虑到未来运输市场可能面临长期低速增长的时间，以及大船化的趋势明显，有必要合作运营各自手头的大船，最大的三家公司都予以合作， 如果其他运输企业不能一蹴而就，加盟同盟的未来将是一个趋势”。

阳明海运也表明了吸收中海集运“想入伙”的意愿。

中海集运相关人士向《每日经济信息》记者表示，目前没有是否加入联盟的最终计划，但从今后航运趋势来看，大合作大联盟将是全领域的快速发展趋势，也不排除加入联盟的可能性。

“现在干线航线上没有加入联盟，其实我们现在通过与一些航运企业的深入合作和加入联盟取得的效果差不多，比如共享舱位、在航运设施上的互补、港口资源的协同效应等。 ”该相关人士表示，要加入联盟，就要看联盟成员之间是否有可以配合整条航线和船舶的地方。