“李书福的新汽车观：网络是“知己”电动化、智能化是大方向”

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经记者谢振宇出生于成都

在中国企业走向国际化的漫长道路上，浙江吉利控股有限公司董事长李书福似乎已经成为了一个标志。 三年多前，由他亲手导演的吉利收购沃尔沃的例子演得就像现实版的童话一样。

仅在这几年，沃尔沃就盈利了，销售稳步增长，走向重振。 有了沃尔沃的力量，吉利的转轨也越来越顺利，中国汽车公司国际化发展迅速，成为“走出去”的标杆公司之一。

从收购dsi到沃尔沃的“吞并”，再到去年100%收购英国锰铜企业，业界都称他为汽车业的“拯救者”。

年2月18日下午，成都东郊的记忆中，李书福出现在成都商报20周年特别活动“我要看未来20年”的大型公益演讲中，带来了以“我们未来的汽车生活”为主题的精彩演讲。

演讲前，李书福接受了《每日经济信息》记者的采访。 对于大势所趋的互联网是否会推翻汽车领域，特斯拉现象给汽车领域带来了什么等，发表了他独特的见解。

朴素而深刻的语言，脸上总是延续着标准的“李氏微笑”。 他不仅考虑到自己公司的迅速发展，还密切关注着中国汽车领域迅速发展的脉络。

谈“汽网融合”:互联网是汽车产业的“知己”/

《每日经济信息》(以下简称nbd ) :现在是互联网的时代，任何产品都会被打上这个时代的烙印。 汽车也不例外。 在今后的竞争中，到底汽车会控制互联网吗？ 还是互联网瞄准了汽车？

李书福:对汽车产业来说，互联网不应该看做门口的野蛮人，而应该看做知己。 将来，汽车将进入互联网大数据的时代，但汽车企业也不会被互联网所迷惑吧。 汽车行业的未来是“无人驾驶”，是智能化、新闻化、电动化、零伤亡、零排放。 互联网接入将使汽车更智能、更安全、更环保。 虽然智能车需要互联网的支持，但并不完全依赖互联网。

nbd :我曾说过，今年1月中国汽车将发生互联网高度融合，现在互联网公司与汽车公司合作，你如何看待互联网与汽车的关系？

李书福:汽车和网络的合作是工业化和新闻化的结合。 未来，工业化和新闻化将高度融合，这也将是世界汽车工业迅速发展的方向。

nbd :互联网和汽车需要高度融合。 你认为新闻化对汽车技术的进步和汽车产业的迅速发展有何贡献？

李书福:新闻化对汽车技术进步有一定的推动。 汽车是移动终端，而且是非常大、非常好的移动终端，许多新技术在这个终端上得到了应用，使人们可以在这个移动终端上享受网络技术。 如果互联网与汽车连接，实现互联，汽车就会变得更灵活，更智能。

nbd :你曾经有一句名言“汽车是四个轮子加一个沙发”，现在却给了汽车一个全新的概念。 这是未来汽车快速发展的方向吗？

李书福:以前我以为汽车是“四个轮子一个沙发”。 现在汽车从机械的1.0时代和电子的2.0时代，进入了智能化的3.0时代。 将来，可以自动驾驶的智能车会引起革命，实现从“人习惯汽车”到“汽车习惯人”的转换吧。 人类将从握着方向盘和脚踩刹车阀中解放出来。 网络技术的飞速发展和科技创新使这个梦想成为现实。

我认为未来的车智能越来越接近人脑，沃尔沃车在感知、计算、连接、智慧的反应方面高速发展。 将来开汽车就像开无人驾驶飞机一样，驾驶员的手脚解放了，互联网带来的各种APP交流就可以在汽车这个载体上实现。 这就像有了苹果的高端智能手机，各种各样的APP涌现出来一样。 因此，未来的汽车将是“四个车轮+一个电池(绿色能源和动力) +一个计算机)”，这将是世界汽车产业的快速发展方向。

nbd :沃尔沃的自动驾驶有快速的发展日程吗？

李书福:自动驾驶技术不会在一夜之间成熟，而是有起步阶段、中等自动驾驶阶段、高级自动驾驶阶段、完全自动驾驶的阶段。 现在大部分汽车都开始了起步阶段的自动驾驶技术的应用，一个是迅速发展到中级阶段。

沃尔沃目前已经到了高级自动驾驶技术的应用阶段，到今年10月可以推出高级自动驾驶的新车。 沃尔沃要实现完全自动驾驶，现在的计划是到去年左右。

谈汽车电动化:特斯拉不一定代表领域的方向/

nbd :目前，特斯拉风靡全球，近期国内与特斯拉产业链整体相关的股票也在暴涨。 能代表领域迅速发展的方向吗？

李书福:首先，特斯拉不一定代表着汽车领域的快速发展方向。 至少，现在还不能确定。 你有没有说过特斯拉现在在赚钱？ 你能说明那个是怎么成功的吗？ 但是，被很多人批评，说在我眼里只有钱。 开公司，开公司的房子，不关注公司的利益是很危险的！

nbd :你对特斯拉现在的成功有什么看法？

李书福:当然，我们必须研究特斯拉现象。 必须以开放的心对待一切新事物。 事情的迅速发展总是在曲直的重复中进行。 今天不能说电动汽车的世界来了。 此外，也不能证明天是电动汽车的世界。 但是，汽车电动化确实是一个大方向。 这个大方向是全世界所有汽车公司都认可的，吉利也是这样做的。

nbd :目前国内汽车电动化发展迅速面临着什么情况？

李书福:特斯拉为电动汽车的迅速发展做出了榜样，值得我们尊重。 现在的问题是电池技术到底能否突破，这是根本的问题，是采用一年还是采用两年还是采用三年并不能证明问题。 人们买汽车产品希望采用比时间长的时间。 五年、八年或十年。 目前，电动汽车的快速发展经过大家长期的共同努力，到今天为止，其招聘周期还没有达到汽车产品应该达到的招聘周期。 特别是大量生产的产品还没有达到这个周期，所以还是用老话回答这个问题。 就是“实践是检验真理的唯一标准”。

建言产业政策:开放合资股比有利更充分竞争/

nbd :目前，汽车公司“合资股比是否应该开放”的问题成为当前的热点和焦点。 中汽协秘书长董扬对此表示反对，但许多领域的专家认为，如果这50%对50%的政策不变，将极大地束缚中国汽车工业竞争力的提高和进步，你对这一问题有何看法？

李书福:我认为合资股可以完全放开。 我国的汽车产业政策为汽车工业的快速发展做出了历史性的贡献，但现在确实到了讨论这个问题的时候了。 像父亲这样的人，会担心孩子长不大，或者走错路。 客观地说，孩子也会成长。 也就是说，中国的汽车产业也会增长。 如果多了几个孩子，也就是说多了几个汽车企业，就会请大家参加竞争，即使一个人摔倒，也有可能另一个人不会摔倒。 它可能会吸取那个跌倒的教训，走上更好的道路。

当然，董扬先生也理解。 他从保护汽车公司利益的立场出发，表示了强烈的担忧。 我完全理解这个。 但是，如果大家都躺在受保护的环境中，没有形成忧患意识，没有进入就没有后退的现实压力，就不可能顺利快速发展。

我今天要说的不是汽车企业的立场。 为什么？ 因为比起股票完全开放，汽车公司之间的竞争更加激烈，吉利没有任何利益。 现在正在就这些汽车企业相互竞争。 吉利已经感到压力很大。 完全开放后，压力会更大，吉利面临的挑战肯定会更严峻。

但是，从我国汽车工业整体竞争力和客户利益出发，我还是要提出这样的建议。 当然，不能因为从一个汽车企业的角度，面对挑战就要求保护政策。 因为那最终不会成为竞争力，受政策保护的产业很难走向世界。 只有在更加开放、透明、公平的竞争环境中，才会出现真正有竞争力的公司。

因此，我个人倾向于尽快放开股比，让有能力的公司得以生存，更好地推动自主企业品牌汽车工业的快速发展，在激烈的市场竞争中得到进一步锻炼和加强。

谈公司的快速发展:

吉利大众化，沃尔沃“放虎归山”

nbd :就市场竞争而言，近两年来，自主企业品牌汽车的竞争力明显上升，但目前中国汽车领域的快速发展高潮已经过去，也有观点认为自主企业品牌今后将面临更大的市场冲击。 你觉得这个问题怎么样？ 这不是会影响吉利未来的快速发展计划吗？

李书福:这话很有道理，分解也很到位。 自主企业品牌要参与竞争，就必须不断提高创新能力，不断提高公司的管理能力，不断提高公司的综合竞争力，不断开发新产品，压低价格，改善服务。

公司只有在这些方面做得好，才能生存迅速发展，不能完全依赖市场总量的增长，始终在短缺经济中开展生产活动，只要生产产品就会有人买单的时代已经过去，现在中国的汽车工业进入了供大于求的历史时期。

nbd :我们都记得吉利汽车当时提出“制造老百姓买的车”的大口号。 性价比是当初吉利的杀手锏。 现在吉利的竞争力提高了，产品发展很快，市场定位也发生了变化吗？

李书福:没有啊。 是吉利，还是大众化的汽车企业品牌，还是老百姓能买的起的车，质量和科技水平都有了相当大的提高。 要制造吉利、最节能、最环保、最安全的好车，就必须制造老百姓买得起的好车。 并不是只有大众化的企业品牌追求性价比，豪华车也一样，顾客对价格的敏感度会低一些，但每个品牌都会在各自的区间内追求性价比。

nbd :我经常听说每个地方都强调“吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃”，为什么呢？ 不想降低沃尔沃的企业品牌地位吗？

外界一直有评论说李书福“为了不稀释沃尔沃的企业品牌，人们常说‘吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃’。” 这个说法不对。 我想让沃尔沃集团的所有员工明白，你们独立了！ 我要把你们放回老虎那里。 沃尔沃像老虎，但以前是饲养的。 其野性、狩猎能力没有得到发挥。 沃尔沃现在为了寻求自己的生存和快速发展方法，从20世纪50年代到60年代，必须回到在世界汽车工业中的领导者地位。

我不告诉沃尔沃怎么走。 我需要让他们自己学习走路，让他们知道。 这需要所有沃尔沃人努力思考。 但是，现在沃尔沃正在朝那个方向走，走得非常好。