“供需失衡集运企业暂停提价计划”

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经记者戴榆从上海出发

《每日经济信息》记者近日从多家运输公司获悉，原来3月15日部分航线涨价计划被取消，首要原因是目前载重率低。

一位运输公司人士表示，春节过后，许多工厂开工晚了，客观上出货量回升晚了。 另一方面，春节期间停航的船舶相继恢复航行，导致运力增大。

对此，一位航运业资深拆船商昨日告诉记者，供需平衡是目前运价下跌，是货运公司涨价不充分的根本原因。

运输公司涨价不及时

“3月15日的涨价计划，由于整体的载重率低，现在价格可能不会上涨。 涨价计划先中止。 》中海集运( 601866，sh )相关人士昨天告诉《每日经济信息》记者。

马士基航运相关负责人此前也表示，目前3月亚欧航线没有恢复运价的相关计划，恢复运价有可能在4月份，具体取决于市场情况。

另外，记者从东方海外国际( 00316，hk )完全子公司东方海外集装箱航运企业) oocl )的官网上获悉，该公司2月18日发布的调整亚欧航线服务票价的通知栏中，也没有具体的涨幅和计划。

但是，*st远洋( 601919，sh )旗下中远集运计划于3月15日提高远东至波湾和红海地区的航线货物(包括冷藏箱)约200美元/teu的运费，以及远东和印度次大陆地区至美国航线东行的货物)空调

上述航运业资深拆解商告诉记者，各航运企业公布的提价计划，虽然执行时间和限额有差异，但实际上并无太大差异。 因此，一些运输公司建议在一些航线上暂停涨价计划，其他企业也大致如此。

一位运输公司相关人士昨天向记者坦白说，春节后是运输公司淡季，运价下跌也比较正常。 配合市场诉求，元旦和春节前有出货高峰，诉求旺盛，带来载重率提高，略有涨价成功，但春节后很多工厂开工晚，影响了整体出货量，但春节期间一度停航的船现在也相继恢复运营。 虽然运力增大了，但由于货物量还没有上升，价格下降，涨价计划也难以实施。

市场价格继续受到压力

上海航交所上周公布的最新报告显示，运力充裕的现状对即期市场运价造成巨大冲击，综合指数持续下跌。 3月7日中国出口集装箱综合运费指数为1086.78点，比上一周下跌2.6%； 上海出口集装箱运价指数为934.39点，比上一周下跌4.8%。

但是，上海航交所上周的拆解报告显示，“另一方面，进入今年以来，万箱大船相继交付，投入航线运营，超出需求的供给不足始终无法缩小。 另一方面，大船运营带来的经济性也提高了航空公司对运价下跌的耐受性。 在多因素的作用下，市场运费不断下降。 ”

另一方面，在北美航线上，美国市场诉求稳定，但由于中国生产公司尚未完全恢复到节前水平，出货量恢复速度有所放缓，影响了航线船舶平均载重率水平的恢复情况。

中海集运相关人士昨日对《每日经济信息》记者表示，不容易根据船型和航线对盈亏平衡点进行粗略评估。 虽然大船在运行上占有一定的特点，但目前的运价水平确实比年高峰时期低得多。

“全年全球商品量增长4%至5%，美国和欧洲经济相对乐观。 ”马士基航运华东区总裁吴岱鼈日前表示，从供应方面看，将有一批新船投入市场。 预计运力增长9.8%，运力过剩依然存在。

吴岱鼈报道称，马士基航运向亚洲航线投入了4艘1.8万teu船舶，但由于同规模运力也退出，今年下半年该航线运力仅增长0.2%。 虽然计划2010年将9至10艘船投入亚欧航线，但同样会放弃同样规模的运力，以确保运力平衡。

吴岱鼈进一步表示，除其他外，航运企业的船只将于年订购，并于年和年投入使用。 因为这个供需平衡的问题预计年内会好转。