“叫板顺丰 中铁快运首推高铁“当天达””

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经过记者李卓从北京出发

原铁道部三大铁路运输企业之一的中铁快速运输股份有限公司(以下简称中铁快速运输)今天( 4月1日起，在哈尔滨、北京、上海、广州等20个城市正式开通高铁快递业务。

昨天( 3月31日)，《每日经济信息》记者从中铁快线获悉，目前只有上海、太原、郑州3个城市开通“当天抵达”，其他17个城市全部为次日抵达，次日早晨抵达。

记者了解到，铁路速递对高铁速递的定位在于“高附加值速递货物”。 对于高速铁路快递进出带来的冲击波，业内人士认为，无论定位、规模、覆盖、时效，高速铁路快递对“通达系”的影响都有限，但从高速铁路高速运输转型为“综合物流商”的身份来看，未来将是依次的

铁路货物促使高速铁路快递

去年6月中旬开始的铁路运输改革，今年的关键词之一是“高速铁路快递”。 中国铁路总企业社长盛光祖在去年5月的全路货物运输改革实务会议上，特别以快递业务的快速发展和铁路货物大宗物资运输量的减少为对象，强调了全社会运输诉求结构发生了巨大变化。 高速铁路快递从此被正式提上议程。

在铁路运输改革中，比较原铁道部三大铁路运输企业的改革也掀起了轩然大波。 其中，铁路系统首次推行高铁快递的铁路快运企业，将原有的“运价管理权限”和“铁路运输代理商”移交铁路局，铁路快运不再承担铁路运输业务的经营管理。

重组为物流企业中铁快运，快速发展方向为“市场化的铁路现代物流股份制公司”，从此提供小件快运(含快递)、合同物流、货物快运、普包代理等物流产品。 一位中铁快运内部人士向《每日经济信息》记者表示，中铁快运仍是中铁总企业直属公司，但其高铁快递业务是不同于高铁的运营责任主体，高铁快运从定价到运营，均由中铁快运企业自行市场化运营

今年1月30日，中铁快运在国家邮政局官网公布快递业务经营许可申请情况公示，公示期结束后，顺利获得国内快递业务经营许可证。

事实上，自去年铁路货物变更开始以来，中铁悄悄地试水高铁快递已经好几个月了。 记者昨天从中铁快运公共客服务处获悉，从去年下半年开始，企业开通了天津、石家庄、济南等6个城市的高铁快递。

根据铁快运官网消息，去年7月，经货物重组调整的新铁快运发布了“有期限快运”新产品。 当天运输的货物将通过航空空的方式与高铁、高速列车、客车行李车、特快专递货物列车、道路干线车运输，并按客户约定的交货期(时间)交货。

但是，据记者观察，当时没有“当天到达”服务，只包括次日到达、隔日到达，面向全国各省会城市和75个主要城市，有163个城市可以按时到达。

主要高附加值快运货物

备受瞩目的是，此次发售的20个城市的“高铁快递”中包括“当天到达”。 也就是说，上午10点以前下单，当天晚上10点可以送到，但“当天到达”的费用为每公斤130元，重量为25元，网友叫嚣“不能邮寄”。

昨天，据中铁快线报道，目前“当天到达”的只有上海、太原、郑州3个城市，上海重25元，太原、郑州重20元。

关于为什么最初的价格是130元，他解释说，铁快运公共客服人员以北京-上海的距离价格为基准。 中铁快运的内部人士告诉记者，这是基于完全市场化的定价。

对象为顺丰，也有“跨省即日到达”的服务。 昨天，以北京开往上海的1公斤货物为例进行了询问，顺丰收费150元，重30元/公斤，比铁快线贵，但顺丰表示航空空将于即日到达。 很明显，高铁当天到达与航空空当天到达相比，从价格上来说有一点特点。

但是，一位业内人士认为，在服务方面比较，顺丰至今仍略胜一筹。 另外，对于有期限的快递业务，铁快运本来就是“高附加值快运货物”。 货主对价格并不那么敏感，中铁快运能否赢得市场，取决于自身的服务水平。 另一方面，高铁的准点率比航空空有保障，由于天气等不可抗力等原因，航班有可能被取消，这是高铁快递的最大特点。

关于对“通达系”的影响，高铁快递“次日达”的重量为每公斤17元，重量持续10元。 “次朝达”重18元，重11元/公斤，和“通达系”一样，重略高，比顺丰还低。

一位“通达系”的人对《每日经济信息》记者说，他完全不怕竞争。 为什么这么说呢，因为市场定位不同，“通达系”侧重于电子商务的顾客，以量取胜。 从高速铁路目前涵盖的城市范围来看，远远不及“通达系”和顺丰，不具备大规模、大范围开展高速铁路快递的条件。

值得一提的是，除高铁快递外，货物改革后转型为物流服务商的中铁快运新产品系列涵盖了零担、快递、仓储、配送、公司供应链物流等多个细分行业，还运营着互联网覆盖了全国2856个县级以上行政区域。 对于刚刚重新推进物流普及事业、加快物流综合供应商转型的顺丰来说，未来将面临不小的挑战。