“公务机市场走出阴霾 交付量5年来首增”

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经过记者李卓从北京出发

虽然连续四年叫嚣，但“春天”总是“只听楼梯的声音”的公务机航空市场从今年开始将迎来实质性的复苏。

4月4日，在通航和媒体交流论坛上，金鹿公务航空有限企业品牌和项目部副总经理焦健表示，全年共交付世界公务机678架，比去年多6架，但自2008年以来首次出现正增长。

据首都公务机副总工程师靳永发介绍，每年在首都机场起降的公务机数量从2008年的1800架增加到1万多架。

许多业内人士认为，公务机市场已经走出2008年金融危机的阴霾，从2008年开始，世界公务机市场进入正常加速发展的阶段。

中航协通用电气空委员会总干事王霞向《每日经济信息》记者表示，业界期待已久的《低空空域管理录用规定》(以下简称《空管理规定》)

在各方利益驱动下，业界预计全球领先的中国公务航空空市场2033年公务机将增加到6000架，市场规模至少将突破1万元。

中国市场的爆炸性增长/

国内运营商和国外飞机制造商都非常期待中国通用空，公务机是其中最具市场潜力和爆发力的细分市场。

“年中国公务机市场已有367架(含港澳台)，每年累计增长23%左右。 》巴西航空空工业企业负责公务机市场的郑洋4月4日在通航论坛上宣布。 这个数字被认为是中国公务机在过去五年( 2008年)出现了爆炸性的交付增长。

在业界，作为衡量公务机迅速发展的标准，一般有两个数据，其中一个是北京和香港的起降数。

根据靳永发提供的数字，截至2000年，首都机场国内外公务机年起降次数共计2300架，2008年受北京奥运会刺激达到1800架，年可突破1万架以上，证明了中国公务机发展非常迅速。

“首都机场公务机的起降量占全国的70%，完全可以反映中国公务机的迅速发展过程。 ”焦健承认这一点，他工作的金鹿航空是国内第一家，是目前国内最大的公务机公司。 他说，从2009年开始，企业快速发展的步伐和速度大大超出想象，体会到了中国公务机快速发展的浪潮。

焦健告诉《每日经济信息》记者，过去五年的增长率与2008年以后中国经济的增长率密切相关，包括过去五年人民币一直持续升值的过程在内，国内采购公务机的实际价格也大幅下降。

郑洋进一步表示，香港全年公务机起降量接近1万架，但由于基数比较大，增长率低于北京，在22%左右。

中国公务航空集团董事局主席廖学锋在论坛上表示，中国公务航空市场目前的年增量为80~100架，预计未来20年至少将维持年15%左右的增长率，到2033年中国公务航/

“这里只是指公务机，不包括所有通用电气空。 ”廖前锋表示，6000架公务机每年将达到7000亿元人民币，创造6万人左右的高薪工作。

在具体的中国顾客偏好方面，郑洋表示，根据巴航数据，约60%的中国顾客选择大型和超远型，33%选择中型，44%用于民间旅游，22%用于包机。

支援政策陆续落地/

但是，焦健依然以“倒春寒”表现了年、年中国公务机市场的局面。 乐观预测显示，在中国公务航空空市场的现实层面上，仍存在大型机场的时间限制、飞行员培养、基础设施及政策法规等一系列制约因素。

普遍认为，除了比较热门的低空开放问题外，中国公务机公司的购机还需缴纳22.85%的关税，导致公司的购机价格、运营价格、维护价格大幅上涨。

此前，传财政部向公务机研究和征收“奢侈税”，引起了当天论坛现场众多行业人士的强烈反对。

“首先强调公务机不是奢侈品。 在国外是公共航空空交通运输的重要组成部分。 如果把定期航班比作公共汽车的话，公务机就是出租车。 ”焦健强调，公务机是时间机器，是节约公司时间、降低公司管理价格的非常有效的手段。 王霞也一再呼吁，公务机不是炫耀或特殊身份的标记。 在这一天的论坛讨论中强调的是，如果中国社会的认识水平上没有这方面的巨大变化、变革，中国公务机事业将会受到更大的制约。

另外，廖学锋指出，中国公务航空空的价格已经成为世界最高的价格之一，“管理价格、起降价格、通道费非常高，从北京到上海的直接录用价格远远低于飞机运营价格。” 此外，在硬件基础设施方面，中国还没有专用的公务机在机场着陆，没有可以称为完美的fbo (公务机专用航站楼、机库、停机坪)。

即便如此，年也将被视为中国通航政策有望集中释放的一年，将会给通用空领域和公务机带来巨大的利益。

其中包括年公布的相关通用空任务的批准和管理规定，继续简化通用空飞机航班申请的流程； 另外，去年12月民航局发布了通用空经营许可管理暂行办法，进一步鼓励民间资本、社会资本参与通用电气空建设和建设的过程等。

王霞向《每日经济信息》记者透露，最新信息显示，业界期待的《低空空域管理招聘规定》预计将于今年内上市。