“特斯拉将获上海免费牌照 充电桩“小伙伴”面临“双重标准””

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经实习记者庄键从上海寄出

5月8日，特斯拉在给股东的信中表示，models的上海车主们将获得上海新能源汽车的免费牌照。 这意味着车主可以省去“刷卡”的麻烦，节省7万元左右的上海刷卡购买费用。 对此，特斯拉中国相关负责人在接受《每日经济信息》记者采访时证实，根据上海市政府目前的政策，今年将向特斯拉这样的进口纯电动汽车开放3000个免费牌照。

但是，对于已经正式开始在中国交付车的特斯拉来说，比起为车主获得免费牌照的优惠政策，提供更完整的电动汽车充电服务可能是这个电动汽车巨头更重要的工作。 在特斯拉的充电服务产业链中，众多中国“合作伙伴”无疑将扮演重要角色。

《每日经济信息》记者经过几天的调查，希望梳理特斯拉部署在充电行业的部分供应链，列出其在中国的快速发展路径。

报价标准已被特斯拉认可/

据观察，随着models月中下旬进入交车高峰，各电动车站“标配”的家用充电站在北京、上海等准车主聚集的城市迅速铺设。

在汽车之家的models车型论坛上，特斯拉的准业主们纷纷发新闻秀，展示了刚刚安装在家里的专用充电设备。 韩先生就是其中之一，他今年2月点了models。 车辆状态显示“组装完成”后，特斯拉企业就充电站的设置进行了电话联系。 4月底，在北京住所的地下车库安装了特斯拉专用的壁挂充电器。

在上海体育场附近的一高租车专卖店外，《每日经济信息》记者也看到了外墙上新安装的特斯拉壁挂充电器。 当黄店长为记者打开铁后备箱时，隐藏着带有tesla字样的充电器。

你好，租车电动汽车项目经理庞聪告诉记者，受店目前电力、电压等限制，目前安装的是功率约7千瓦的特斯拉普通充电站。 后期将根据需要安装特斯拉超级充电站，预计1小时内完成车辆充电。

特斯拉企业在回复记者的电子邮件中表示，为了让models车主在该城市获得最好的顾客体验，特斯拉建议在家用充电设备建成后再把车交给他。

特斯拉企业表示，客户可以聘用自己的电工，特斯拉提供安装手册帮助安装，或者采用特斯拉培训的“第三方电工”进行充电设备的安装。 相关人士表示，特斯拉充电站的安装价格因各家业主的房屋安装条件而异，从2000元到2万元不等。 价格包括开关、电缆等材料价格，也包括前期勘探、与房地产信息表达等人工成本和保修服务，但不包括models随车提供的壁挂充电器。 这个第三方制定的报价标准得到了特斯拉的同意。

特斯拉的“第三方电工”/

记者了解到，特斯拉所说的“第三方电工”是指与其合作的几家国内充电设施安装服务提供商。

目前，随着新能源汽车进入家庭，民营充电站的安装服务已成为新兴产业。 对这些供应商来说，成功获得特斯拉自然有着不同寻常的意义。 《每日经济信息》记者经过多方调查，整理了特斯拉的部分合作者名单。

一家名叫“广州信天电气工程有限企业”的供应商首先进入了记者的视野。 一份北京准业主入驻相关论坛的特斯拉充电站处理方案电子文件显示，落款人为“特斯拉授权指定机构广州信天电气工程有限企业”。 记者致电广州信天，希望就与特斯拉的合作关系进行采访，但被对方婉言拒绝。

另外，我从北京、上海的很多业主那里听说，提供充电设施安装服务的是上海和诚达这家企业。 在上海诚达科技的官网上，该企业被描述为“全国领先的新能源汽车服务和嵌入式智能控制模块研发为一体的科技创新型公司”。 记者给这家企业打电话采访关于与特斯拉的合作，同样被婉拒了。

北京的华商三优也在被怀疑是特斯拉合伙人的名单上。 一位北京老板在接受《每日经济信息》记者采访时表示，在设立充电站之前的第一次勘探时，上门服务的员工来自该企业。

今年4月，《华夏时报》引述华商三优新能源副总经理王宇的话时指出，该公司是北汽和特斯拉在北京地区建设充电站的承包方。 记者给北京华商三优打电话，提出与特斯拉合作的采访纲要，但在发布消息之前没有收到回复。

相关人士表示，这三家企业曾与特斯拉合作安装个人充电站，但均不清楚是否已完成“合同”手续。 相关人士表示，在选择充电设施安装服务提供商时，是否拥有合适的理念是特斯拉最重视的考虑因素之一。

前几天，记者就上述“第三方电工”名单要求特斯拉予以证明时，对方将与不同的合作伙伴进行合作，但不评论个别合作伙伴，并表示特斯拉和合作伙伴同意不采访双方的合作关系。

光伏公司是超级充电站/

事实上，无论是特斯拉还是国内供应商，目前双方开展的合作都相当低调。 但是，为特斯拉提供超级充电站光伏系统的汉能集团例外。 这家总公司是一家位于北京的公司，是世界上最大的薄膜太阳能企业。

特斯拉目前在上海两个超级充电站各有6个充电站，充电站内设置的太阳能发电板被认为是电力源之一，而汉能集团是上海嘉定超级充电站太阳能发电系统的供应商。 在特斯拉北京交车仪式结束的4月23日，汉能官网发表了关于成为特斯拉合作伙伴的报道。 但是，记者观察到，在汉能官网上，已经不能检索曾经在首页要点推荐的这篇文章了。

没有出现另一家为金桥充电站提供光伏系统集成的供应商。 当时，晶澳太阳能一度被认为是可能的候选人。 其官网显示，该公司总部位于上海，已成为全球太阳能电池制造和销售的龙头公司。 在回复记者的电子邮件中，特斯拉曾经表示晶澳太阳能目前不是合作伙伴之一。 不过，记者表示，晶澳确实向金桥超级充电站提供了光伏模块，但其供应商不是特斯拉，而是另一家企业，后者与特斯拉有直接的合作关系。

外界解读称，特斯拉推出的太阳能超级充电站曾构建过“离网式”充电互联网。 但是，从电力业界的人来看，光靠太阳能发电贡献的能源，还很难支持发电站内多个大电力充电站的运营。 上海电力公司表示，实际上，这两个充电站都是接入来自电网的外部来电，但电网提供的就像面向个人充电站的输电服务，双方不参与其他合作。

特斯拉方面对上海两个超级充电站中太阳能是否只是补充能源的疑问表示，各超级充电站的太阳能供给量依赖于多种因素，这是因为对各个超级充电站不做评论

国内外充电站的标准“脱轨”/[/s2/]

上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良表示，特斯拉超级充电站最大的问题是，其充电标准中使用的“美标”与国内标准不一致。 国家电网主导着国内公共充电站的配置和建设，但models无法采用这些充电站，另外特斯拉的充电站也无法服务于采用国内充电标准的新能源车。

殷承良表示，受制于技术标准、建设用地限制、优势之争，将特斯拉超级充电站安排在国内进行一两个试验不成问题，但大规模宣传并不容易。

而且，日益增长的特斯拉私人“杭主”创造了互助充电的新模式。 居住在江苏苏州的电动汽车爱好者徐晓构建了一个名为“中国特斯拉电动汽车互助充电平台”的网站。

“我在论坛上看到有人在讨论如何处理特斯拉的充电问题，我想，如果共享业主设置的充电站，对远程长途旅行的业主来说将非常方便。 ’他告诉记者。

但是，一些models准业主认为共享充电站的构想缺乏可操作性。 “为了确保安全，壁挂充电器都上锁了，要实现共享，“杭主”必须在家等业主充电，很不方便。 ”

殷承良认为，对于希望尽快完善公共充电互联网的特斯拉来说，这与中国的充电标准是兼容的。 他说，长期以来，汽车领域的标准掌握在欧美各国手中，产业的快速发展受制于人，这也是国内电动汽车充电标准选择与欧美接轨的重要原因。