“成都航空加入廉航战局 航企扎堆瞄准“低价钱””

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所有记者都经过胡沛从成都出发

钱航空市场似乎在一夜之间突然迎来了爆炸趋势。

昨天( 5月29日)，《每日经济信息》记者表示，成都航空(/(/K0 ) )近日公布了“转型”低价航空)/)/K0/)企业航线，四川也是首家低价航空)///K0 )。 虽然不是独特的，但海航旗下的首都航空空也宣布了向低价航空空的转换。 海航集团很快拥有了西部航空空和首都航空空两个低价企业。

此外，华夏航空也郑重宣布了向廉价钱航空的过渡。 加上今年突破ipo的春秋航空空、吉祥航空空旗下的九元航空、东航旗下的中联航，国内低价钱航空迎来了前所未有的增长。

四川一位资深民航人士表示，“成都航空空市场目前竞争异常激烈，5强逐鹿的局面已经形成。 成都航空空此时走差异化路线求生存空间非常明智”。

四川第一家低价航空/

“其实，企业转型已经考虑很久了，董事会本周通过了重大战术转型的报告草案，成都航空将转型为复合型低价钱航空企业。 》昨日，《每日经济信息》记者从成都航空空多家内部人士获得证明，目前成都航空空专门设立了企业价格管理办公室，意味着四川将迎来首家低价航空空企业。

“随着形势的迅速发展，企业面临的地域竞争、政策导向、旅客服务诉求等都在发生变化，战术定位、商业模式、管理方法等也要求相应发生变化。 》成都航空空总经理隋明光表示，“复合型低价航空空企业”的首要优势是:价格低廉、市场诉求导向、服务自由、有单一舱位、但有特殊尺寸的座位、代码共享、常客专业。 这是以前流传的意义上的“低价航空/”，但是他还指出，低价航空空不等同于低安全、低报酬、最低票价。

多航空空企业试水低价/

此前，业内盛传海运的意图是从首都航空空转换为低价航空空。 近日，首都航空//K0//]宣布退出海航集团旗下航空//K0//]企业整合的常客计划“金鹏俱乐部”，转型为低价的钱航//K0//]企业。 首都航空空此次转型也是海航第二家低价航空空企业。 海航集团旗下的西部航空空于年6月宣布转型，截至年初，其非航收入达到6000多万元，占总收入的3%左右。 和西部航空//K0//一样，华夏航空//K0//近日也发布了转型，在“五一”前后的部分航线上发售了8元人民币的机票。

另外，东航很早就与捷克航空空建立了合资企业进入该行业，但之后由于政策审查，运营滞后。 也有消息称，去年年底东航打算将旗下的中联航转型为低价钱航空企业。

南航集团旗下的重庆航空空最近进行了机舱改造，取消了部分飞机的头等舱和商务舱，增加了经济舱的座位。 据业内人士介绍，这是以重庆航空空为低价金钱航空空的试验。 据说三大航空中的国航也有来自其内部的信息，企业相关部门密切关注着这个行业。 但是，南航、国航没有发布更多的信息。

上述航空空来自企业动态的直接诱因或政策的推进。 年初发表了《民航局促进低价钱航空快速发展的指导意见》，旨在优化未来中国低价钱航空的运营环境，诱惑和鼓励航空企业实践低价钱航运营 改进航班时刻分配政策，包括持续建设宽松航线准入环境，进一步降低低价钱航空企业和分子企业设立门槛，简化审批手续等一系列措施。 这是主管机关对低价钱航空的支持态度首次明确。

除了政策鼓励外，市场也是迫使航空空企业转型的首要因素。 从三大航空集团年报来看，过去一年中航空企业座位公里收入均出现10%左右的下跌。

民航资源网评论家绘琪在与《每日经济信息》记者的采访中表示，“中国航空空企业的高端顾客都有不同程度的下跌，这加速了低价航空空的推进。”