“P3联盟遭商务部否决 国内航运公司仍深陷寒冬”

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被欧美监管部门放行的p3联盟在中国遭遇“红灯”。 6月17日晚，商务部发布公告，对马士基、地中海航运、达飞3家航运公司设立网络中心经营者集中反垄断审查方案作出禁止决定。

对此，马士基官网回应称，p3相关成员接受并尊重中国商务部的决定，决定中止p3互联网的相关准备工作，此前不实施p3互联网的相关计划。 海通证券港航分解师姜明表示，这不影响领域供求的大逻辑，但如果三家企业有意长时间合作，可以通过常规合作方式避免反垄断审查。

欧元市场占有率达到47%

p3联盟于去年6月宣布，世界前三大集装箱班轮企业马斯基航线、地中海航线和达芙莱轮船成立。 计划合计约260万teu的运力(分别贡献42、34、24%的联盟运力)，在世界东西干线航线上合作运营。 p3联盟计划于今年4月启动。 今年3月，美国联邦海事委员会正式获得p3联盟批准，6月欧盟也释放了p3联盟。

但是，p3联盟这次遭遇了商务部的否决。 商务部相关负责人表示，通过对本案相关市场份额、市场控制力、市场准入、领域优势等因素的判断，此次集中完成后，客户形成了紧密的联合经营，亚欧航线集装箱班轮运输服务的合并运力份额约为47%，市场集中度为

姜明解体商务部反对p3联盟的主要理由有三个。 首先，因为欧线份额过高，三家公司合并运力份额达到47%，控制力明显增强，很可能损害货主利益。 再次p3的合作紧密度高于之前流传的联盟，p3计划通过联合船舶运营中心jvoc采购运营船舶，商务部认定其为紧密型联合经营，对市场控制的怀疑进一步加大。 国内船企的反对可能是p3流产的另一个重要原因。

中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国此前向中国证券新闻记者表示担心p3会对航运市场的公平竞争产生负面影响。 “p3联盟运行后，对国内航运业产生了巨大的影响，货主和货主组织都已经发出了担忧的信。 ”

抱着被子取暖，要赴汤蹈火

业内人士表示，p3停牌后，中国远洋、中海集运等国内公司可以暂时松一口气。 但是，目前的市场形势，对国内航运公司来说仍然非常困难。

今年航运市场依然没有好转，bdi指数3月下旬以后下跌，6月17日收于858点，年内跌幅超过60%。 在国内港口铁矿石库存积压、煤炭市场诉求下降的情况下，bdi指数未来走势不容乐观。

今年国内航运公司的业绩依然惨淡。 中国远洋在去年抛售资产担保案例后，今年一季度主营业务继续大幅亏损，一季度净利润亏损18.8亿元。 目前，在5家发布全年新闻业绩预告的航运企业中，宁波海运预计将继续亏损；受益于一季度干散货和vlcc市场回暖，中海的快速发展和招商轮船预计上半年将出现亏损。

解体表明，在航运市场寒冬，p3联盟流产，但联盟化仍是大势所趋，联盟合作有助于提高船舶采用效率，降低价值成本。 市场也到了寒冷的冬天，促进了区域拥抱供暖的步伐。 今年3月，长荣海运作为新成员参加，成立中远集运、川崎轮船、阳明海运、韩进海运和ckyhe联盟，共同运营亚欧地中海航线。 g6联盟也将业务扩大到了亚洲-美西及跨大西洋贸易航线，中远集团和中海集团也签署了战术合作框架协议。 大型船队、管理、现金流差的企业逐渐被边缘化。

p3联盟的否决对国内航运公司来说利润非常有限。 姜明解体表示，马士基等3家公司可以通过更大规模、排他性的合作航线、更换仓库、共享支线码头资源等方式部分实现p3联盟。 (记者欧阳春香) )。

原文链接:日本新闻/财富//- 06/19/c _ 126641229