“南北车合并人事或先变动 两位董事长已接近退休年龄”

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中国南车、北车合并细则未解决

人事调动或先行？

业内人士表示，车辆将合并，高层已形成统一意见，由国务院主导。 目前最大的悬念是整合方案和相关的人事变动

■本报记者杨萌

中国南车和中国北车合并的新闻几乎家喻户晓，但新闻公布已有近一周时间，关于合并详细情况的公告并未如期出台。 目前，根据11月1日南车、北车的最新公告，两家企业预计将继续在一个月内停牌。

昨天，记者再次联系了中国南车方面。 遗憾的是，得到的信息仍然基于公告，但记者表示，如果此次中国南车与中国北车合并确实存在，两大集团的人事调整可能会先于合并整合。

人事调动或先行？

日前，《证券日报》记者从接近两车的内部人士那里获悉，中国南车与中国北车的合并工作很难在年内完成，两个集团的董事长即将退休，因此人事调整可能先于合并整合。

公开资料显示，中国北车现会长崔殿国出生于1954年，今年是花甲之年，中国南车现会长郑昌泓出生于1955年，明年也将是花甲之年。 参照职工退休年龄，根据法律规定，党政机关、群众团体、公司、事业单位的干部男性满60岁可以退休，但从现任两位会长的年龄来看，都接近法律规定的退休年龄。

对于这样的推测，有行业解体者不想命名，他表示可能性很高。 “由于车辆的集团结构很大，如果合并的话，必然会产生合并主体和被合并方的关系，在短时间内很难应对，可能需要大量的协调工作。 另外，两位会长相继辞职也有可能影响合并的进行，影响最终合并的结果。 这样推测，现在的人事变动可能会先于合并的详细情况进行。 ”

昨天，带着这样的疑问，记者联系了南车方面。 相关人士表示，目前，企业方面没有公布重大事项的具体复印件，因此无法透露董事长辞职后将如何处理。 一切以公告为准。 之后，记者再次询问重大事项的下一个公告是否会像上次公告中提出的那样在近一个月内公布，他说可能性很大。

在发布了南车、北车以及几个重要事项停职的公告后，一位业内人士表示，“关于中国南车与中国北车的整合，高层已经形成了统一意见，由国务院主导。 速度可能很快。 目前最大的悬念是整合方案和相关的人事变动”。

今年9月有消息称，国资委将中国南车和中国北车重新合并为一家企业，致力于向海外出口中国高铁技术。 当时，这两家上市公司表示，控股股东没有报告合并的相关方案，中央企业层面的重组整合将由上级部门决定。

海外的价格战是整合的主要原因

到现在为止，还不知道是怎么合并的，合并后的新企业的名称，各部门是怎么合并的等详细情况。 很明显，两车合并背后的“导火索”起因于两个企业在海外市场的“恶性竞争”。

近几年来，中国南车和中国北车在世界各地竞争高铁、城铁、地铁项目，胜利的消息频频传出，但在一点点的项目上的竞争也被视为“恶性竞争”，在海外混战，亲兄弟，心狠手辣，损害了自己。

“在国内，政府从那里开始协调，所以稍微好一点。 在海外市场上，南车、北车完全与欧美、日本的机车大公司在价格、技术等各方面展开竞争。 南北车相互形成竞争，采取低价竞争的手段。 我会考虑占有市场后如何生存和快速发展，这对国家来说损失不少。 ’一位业内人士曾经这样说过。

“如果现在合并的话，中国的机车领域今后为了防止国内的消耗，可以齐心协力开拓海外市场，提高与海外大公司的竞争力。 ”这些业内人士表示，在国家推进高铁“进军海外”的大背景下，这是为了减少两大制造商在海外宣传时的恶性竞争，配合高铁顺利“进军海外”。

但是合并后，垄断因素再次“上浮”，因为当初南车、北车的分割有垄断的风险。

目前，对于两大公司的合并，行业内产生了新的构想。 将南北车集团的业务统一分为两大块。 是“轨道交通研究开发制造”和“其他”。 “其他”，是指民间柴油机、大型齿轮箱、风力发电设备、南北车近年来分别投资的新兴产业、物流、房地产、投资银行等。 需要整合的只有“轨道交通研发制造”业务，国资委主导将该业务组合建成新的集团企业，需要先从南北车各自的上市企业剥离业务。 这个方案可以消除一个大集团内上市公司之间的同业竞争问题。

但是，业内人士认为，目前南车与北车的合并，首要是为了不让海外竞争，难以处理两企业资产的具体和人员配置问题，所以可以先从海外业务方面进行合并，而在其他业务方面，南北车各自管辖的轨道交通生产制造企业， 有人认为，即使将来重组为一个集团，也是独立的企业法人，就像现在一样，仍然可以是独立的企业法人

原文链接: finance./ chan Jing/GS新闻/ 1106/011920742285.shtml