“茅台加码航空业：仁怀机场总规划获批 拟后年通航”

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经过实习记者丁舟洋从成都出发

茅台集团布局老化的航空空业务有了新的进展。

最近，仁怀机场的总体规划正式得到了民航西南地区管理局和贵州省发改委的共同批准。 该机场的建设将于近期全面开工，目标是于年6月完成试飞。

参与仁怀机场建设的内部人士告诉《每日经济信息》记者，仁怀机场总投资15.73亿元，国家发改委和民航局办理10.87亿元补贴，其余由茅台集团和仁怀市政府共同出资办理。 茅台集团是机场的最大股东，后期将成为机场运营的主要投资者。

据接近茅台集团的一位相关人士介绍，仁怀市长时间交通的不便，制约了该地茅台集团的快速发展。 快速航空空运输促进茅台商务客流的快速发展。 这是茅台集团从2000年开始计划建设仁怀机场的原因。

面对支线机场长期难以盈利的现状，上述仁怀机场内部人员根据业务流程、政务流程和旅客流程的客流量价值，开展运输航空空，并统一通用航空空，至2035年

民航专家表示，支线机场客流量少，难以盈利，另外支线机场建设一定不要贪婪奢侈。 也可以选择小型飞机、廉价航班等降低投入，尽快盈利。

原定命名为“茅台机场”/

和贵州其他地区一样，仁怀市许多山的地理环境长期阻碍陆路、铁路交通的建设。

“仁怀没有立体交通互联网，制约了仁怀和茅台集团的快速发展。 ”仁怀机场内部人士对《每日经济信息》记者表示，仁怀长期以来只通过一条省道与外界相连，国内没有一条铁路，也不打算为了保护赤水河流域的生态环境而开通水运。 “没办法。 只能开始机场建设业。 ”

十多年前，茅台集团计划建设仁怀机场，定名为“茅台机场”。 上述人士表示，2000年，“茅台机场”开展前期准备工作，2005年贵州调整全省机场规划，因此“茅台机场”前期业务暂停。

几年后，仁怀机场在“茅台机场”的位置恢复工作准备，年初国务院批准立项，今年9月发改委批准可研报告。 近日，仁怀机场建设总规则获批，目前试验区工程竣工，航站区土石方工程和不稳定斜坡研究工程正在施工中，配套工程和征地拆迁正在推进。

据与茅台集团亲近的相关人士分析，便于茅台组织业务流动，扩大茅台企业品牌的影响，是茅台集团助力的主要原因。 “以前茅台的经销商会议在国外召开，但是经销商们来到仁怀市茅台镇交通不方便。 未来机场建成后，可以去茅台集团视察，或者开经销商会议，坐飞机到达。 ”。

茅台集团对民航业的趣味性不仅如此。 年，茅台集团出资10亿元，与贵州省内几个投资者共同开始设立贵阳龙洞堡国际机场股份有限公司，用于贵阳机场的建设和资本运营，贵州茅台集团是第二大股东。

民航专家绘琦表示，茅台集团在机场投资，是企业多元化快速发展战术的一部分，为进军航空空业、扩大旅游业和物流业埋下伏笔。

计划在周边建设临港经济区/

其实，仁怀机场只是贵州机场版图的一部分。 “土地无三尺平”贵州租用民航业解决交通瓶颈，目前贵州已形成“干九条”干支航空空网，预计年前将形成“干十三条”机场结构。

但是，支线机场投资大、回报慢、盈利难的问题，是贵州许多支线机场不可避免的现状。 根据民航总局最近公布的《年度民航小机场补贴预算案》，贵州部分支线还在领取补贴，盈利情况不容乐观。

上述仁怀机场内部人士介绍，仁怀虽为县级市，但经济水平居贵州高位。 除茅台集团有商务客流量外，仁怀县是西部排名前20的强县，因此前来交流调查的政务客流量也很大。 再加上，在仁怀制定的“酒文化+红色观光路线+赤水河风景名胜区”的观光路线上，仁怀吸引了游客，仁怀机场没有客人也不会为难。

此外，上述内部人士表示，拟在仁怀机场附近建立临港经济区，所得收入用于弥补仁怀机场的前期损失。

值得注意的是，仁怀机场走的是“运输航空空和通用航空空联动快速发展”的路线，机场内外的许多设备都是为通用航空空而规划的。 上述相关人士表示，目前通用电气空企业正在与仁怀机场对接。

(齐国与通用航空( (//K0/)、运输航空) )//K0/)联动是支线机场的盈利手段，通用航空航班可以完全利用机场现有的航站楼和航线，在机场运输航空(/(/K0/)的交通量达不到的情况下，提高了机场录用率