“广深高速原董事长邓崇正：强行要求免费或降价将两败俱伤”

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经记者吴泽鹏从广州出发

近年来，高速公路的收款额高、收款时间过长等问题备受关注。 广深高速这条“全中国最赚钱的高速公路”也一直广受好评。 很遗憾，高速公路投资经营方面的呼声长期不足。

前几天，《每日经济信息》记者独家采访了2001年~2005年担任广深高速公路有限公司董事长的邓崇正。 他并不认为高速公路是暴利领域，相反，“高速公路坦率地说是弱者，任何人都可以谴责和辱骂它。”

邓崇正表示，高速公路已从朝阳产业变为成熟产业。 如果强制高速公路免费化或降价，高速公路将失去高速化的可能性，无视投资者的好处，投资热情也会受损，对公共道路和高速公路的投资者来说，将是两败俱伤的结局。

有必要考虑通货膨胀

广深高速是广东省与香港合和实业有限企业(以下简称合和实业) )的合资建设。 目前广东控股占52%，港合和实业控股占48%。

记者了解到，港合和实业创始人名叫胡应湘，祖籍广东，“起初由于广深高速未能盈利，胡应湘不得不卖掉公司偿还银行贷款。 ”。 邓崇正表示，高速公路应该具有公益性质，应该由政府完全投入建设。 如果以政府投入为前提，可以降价也可以免费，但是当时的政府没有独立完成高速公路建设的财力，所以“贷款修路、收钱还款”是没有办法的事。

面对收回的价格还在继续收钱的疑问，邓崇正表示，建设时的100多亿元，无法直接与现在的400多亿元相对应。 “在80年代广深高速建设初期，我的工资没有100元，现在退休金有6000多元了，这不是证明我的生活好了60倍以上吗？ 因为钱会缩水，所以不能那么简单地用数字来对付。 ”

“400亿元以上只是收入，之后的运营价格也会扣除很多。 ”邓崇正表示，建设广深高速投资的114亿元，是背负着高利率、高债务从国际银团中筹集的。 “具有还款周期短、利率比高的优点。 ”。

邓崇正表示，在中国银行与海外银团进行债务互换后，广深高速只需要向中国银行还款，通过压低利息、延长还款周期，广深高速顺利度过难关。 “广深高速从2002年、2003年开始盈利，但盈利并不意味着已还清贷款，而只是本期的利息可以还清。 ”邓崇正说。

有必要考虑投资者的期望收益

“当时，千方百计引进社会资本，港商、华侨回来为我们开辟了高速公路。 修好后，国家允许收钱。 多年没有涨过价。 收到，我说很贵。 降价。 是免费的吗？ ”邓崇正说，既然开放社会资本进入高速公路领域，就应该谈契约精神，不能说下降。

邓崇正认为，用“路权是人民的”等抽象感性的语言讨论高速公路的收钱问题是不恰当的，应该将当前所有问题放在法治的立场上进行讨论。

“我们与人签订了市场合同。”邓崇正说，广深高速作为公司法人，合法取得的钱的权利必须得到保护。 “如果你同意人家提出的条件，那就是合同，批了30年就30年了。 ”

车速太慢会成为要求降价的理由吗？ “餐厅的自助餐很好吃。 已经客满了。 降价的人增加，服务质量肯定会下降，但是可以堵住入口——轮号”但是邓崇正说，高速公路封闭道路不能调节车的流量。 “例如，原本设计为通行1万辆车，现在变成了1万5千辆，高速公路能关闭几个入口吗？ 高速公路价格下降达不到这个标准了。 不收钱的话，这条路也会瘫痪，结果两败俱伤。 ”

邓正认为，高速公路收钱是一个历史问题，必须通过双方谈判处理。 政府回购时，必须考虑投资方的预期收益。 否则，将损害社会资本的投资意愿。

(实习生吴瞬对正文也有贡献) ) ) ) )。