“柴油库存革新高 石化双雄多地降价”

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经记者喻春从北京出发

坚挺的石化双雄柴油批发价开始松动，是因为今年以来国内柴油诉求持续低迷。

据安思旺能源监测，今年春节后，国内各地柴油终端诉求未能如预期回升，与往年同期相比也有不同程度的回落。 这直接导致了国内柴油库存激增——2月，国内柴油库存创下年来最高点。

在这种情况下，3月底，中石化、中石化石油部分地区出现0#柴油批发价50~200元/吨的优惠促销，这是近一年多来，两大巨头的柴油批发价首次下降。

据分析人士认为，国内经济增长放缓将直接影响柴油诉求的增长。 由于柴油费用增长率小于生产增长率，预计长达18个月的柴油供应紧张状况将于今年结束，“柴油短缺”将有所缓解。

投诉不振，库存革新高

根据安思息旺能源监测，1~2月，中石化在河北地区的柴油直批销量降幅为10%~15%左右。

中国石化销售企业相关人士表示，今年元宵节后，河北柴油直销一直低迷。 河北省许多钢材厂和采矿业开工率只有50%，严重影响了柴油直批销售。

“第一，受经济宏观因素的影响，许多工矿公司和建设工程领域对柴油的诉求明显下降，直销店一直维持在较低水平。 ”安迅思旺能源首席解体师钟健说。

一些民间加油站负责人表示，柴油出货量自春节以来一直不好。 如果工矿公司的开工率不上升，物流运输用油也会受到很大影响。

华东和华南地区也有同样的情况。 钟健表示，从去年年底开始，广东地区的柴油机诉求有萎缩的迹象，这主要表现在房地产的快速发展不景气，在混凝土领域和建设领域对柴油诉求差的春节后，许多工厂因招聘困难而保持了较低的开工率，部分处于停工状态。

据悉，目前中石油不再对广东省销售企业考核销量，中石化柴油直批今年前三个月一直比计划短缺10%至20%左右。

以来，国家两次上调成品油零售价格，累计涨幅900元/吨，柴油零售价格已创历史新高。 记者了解到，许多中小企业运输队伍开始为高油价带来的价格压力而悲鸣，称如果后期价格无法转移，可能会尽量降低开工率。

由于下游消费缓慢，国内柴油库存连续第三个月上升。 据总公司报道，截至2月底，国内柴油库存比上个月上升12.3%，维持所需天数约为27.5天，创下全年柴油库存最高点。

石化双雄在降价很多

面对全国性的工程基础设施建设、工矿开采、交通运输、工业用油诉求紧缩，石化双雄柴油直销、流通任务全部下滑。

另外，中石油经济技术研究院相关人士表示，由于前期囤积的中间商在油价上涨后大量释放柴油库存，与2大巨头的高库存一起挤压了柴油诉求市场。

“由于柴油终端的诉求持续减弱，下游库存消化缓慢，许多贸易商继续清理前期低价柴油资源，整体柴油购销气氛依然清淡。 ’卓创情报分解师王可以说。

最近，华北、华东、华南等部分地区的柴油批发价格均有下跌。 根据卓创信息监测，3月底，山西中石化0#柴油20吨可按100元/吨的折扣出货，中石油以200吨的折扣优惠50元/吨。 北京中石化0#柴油50元至8835元/吨，北京中石化及其控股企业北京龙禹柴油100元至8785元/吨； 天津中石油0#柴油报价大幅下调185元至8900元/吨； 河南中石化柴油交易价格也继续优惠，区内0#柴油主流价格为8720元~9000元/吨，不含税价格为8500元~8650元/吨。 山东垦利、中海石油东营石化、鑫泰等厂家也下调30~80元/吨。

尽管如此，一位市场人士表示，许多贸易商仍以消化库存为主，并根据需要决定进口，石化双雄的降价和优惠对目前的柴油出货帮助不大。 短期内柴油终端的诉求和大幅提高很难。

今年没有柴油不足

国内柴油的终端诉求和国内宏观经济一直密切相关。 近一年多来，中国经济增长速度逐渐放缓，开始影响柴油支出水平。

根据钟健的估算，如果今年国内gdp增长率降至8.4%，柴油费用的增长率将为4.3%，年增长率约为650万吨。 国内gdp降至7.5%时，柴油费用增长率为2.5%，年增长率约为380万吨。 这比前两年近两位数的柴油增速要高。

我国经济增长率的调整对柴油支出有着明显的影响。 柴油支出主要用于公路和水路的运输以及工矿生产、物流运输领域等，因为这些领域的景气程度与宏观经济状况密切相关。

中石油经济技术研究院相关人士表示，目前华北农业柴油诉求继续回升，但此前囤积油的中间商释放库存将掩盖农业诉求的增长。 国内经济呈现停滞的趋势，清明节后的工矿和运输呼吁柴油没有恢复力。 从长线看，国内柴油诉求前景不容乐观，特别是基础设施的减少，极大地抑制了诉求的增长。

“年，柴油费用增长率小于生产增长率，因此长达18个月的柴油供应紧张状况有可能结束。 ”钟健说。

中宇信息员王金涛也表示，难以明显获益于今年的成品油诉求和市场价格，“柴油短缺”等极端情况发生的概率很低。