“中国高铁开往东南亚 建设价钱低三成”

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经记者钱从北京微发

在中国同意“从泰国美国换乘高铁”后，中国高铁将加速进军东南亚。

10月12日，在中国高铁展览会上，国务院总理李克强向泰国总理英拉表示，中国高铁技术先进、安全可靠、价格具有竞争特点，希望中泰加强铁路合作。

中国高铁走出国门，其核心技术、知识产权等问题备受关注。 一个铁路系统高级项目向《每日经济信息》记者表示，高速铁路技术涉及五大系统，目前机车制造中零部件来自海外，但不能据此否定国产的特点。 “中国高铁的核心技术特征已经明确，高铁技术出口是确立高铁国际特征的开始。”

根据本报的报道，一份研究报告显示，国外高速铁路建设每公里的价格为0.5亿美元，而中国仅为0.33亿美元，相差三分之一。

中国高铁的海外特征很明显

10月11日，中泰双方在曼谷发布的《中泰关系快速发展远景规划》中表示，中方有意从廊开始参与巴栖高铁系统项目建设，并以泰国农产品弥补部分项目费用。 泰国方面欢迎中方的意向，将根据适时于年10月11日签署的《中泰政府关于泰国铁路基础设施快速发展和泰国农产品交换政府间合作项目的谅解备忘录》，与中方讨论相关事项。 这种合作方法被想象成“将大米变成高速铁路”。

另外，中泰双方还同意连接通过老挝和缅甸的铁路互联网，通过连接道路、港口、机场加强交通基础设施的互联建设。

有评论认为，李克强总理亲自推介中国高速铁路技术，不仅将有力促进中泰铁路的合作，还将推进地区间的互联互通建设。

根据上述高铁展，中国已经与泰国合作，完成了从泰国首都曼谷到旅游城市清迈，以及从曼谷到泰国和老挝边境城市走廊的两条高速铁路的事前研究成果。

北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌向《每日经济信息》记者表示，与泰国的合作至关重要，关系到中国未来的快速发展格局，泰国对我国的战术和交通意义起着重要作用，与泰国的连通可以避开马六甲海峡，这一交通特点是 高速铁路的输出可以构筑我国的交通要道，将来也可以和老挝连接，有利于推进国家的整体合作。

目前，我国是高速铁路快速发展的国家，开通距离几乎相当于当今世界其他国家开通距离的总和，还有约1万公里正在建设中，有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高速铁路的经验，且价格低廉的特点为我国高速铁路进军海外奠定了基础

与泰国的合作只是近年来中国高铁在东南亚市场活跃的缩影。 年，中国北车集团从孟加拉国获得了20列( 60辆)高速铁路车辆的订单合同。 除车辆外，中国北车还出口牵引和网络控制系统等核心技术。

据《中国经济周刊》报道，截至年底，中国与50多个国家和地区建立了高铁合作关系，总合同额达260亿美元。

专家表示，中国高铁之所以能在短短几年内出国，主要原因有三个:性价比高、技术领先、安全。 一份世界高铁研究报告显示，国外高铁建设价格为每公里0.5亿美元，而中国仅为0.33亿美元，相差近三分之一。 因为建设价格便宜，所以票价也相应地便宜。

专家称，高速铁路国产化率将超过70%

年8月，中国北车集团唐山轨道客车企业为德国西门子集团制造的高铁车辆车身大型零部件在天津港顺利装船，踏上欧洲之旅，中国制造的高铁大型零部件开始了首次进入欧洲发达国家的新旅程。 车身技术曾是中国高铁引进的九大关键技术之一，经过几年的消化吸收再创新，高铁关键技术首次逆转了欧洲。

在中国高速铁路频繁对外出口的情况下，有关高速铁路的几项主要技术也特别受到关注。 中国不是高铁技术的原创国，很多技术是在引进国外先进技术的基础上，引进原始创新、集成创新和消化吸收再创新开发出来的，其中涉及核心技术、国产率以及知识产权等方面。

《第一财经日报》日前报道称，我国高铁零部件落后于高铁速度，国内高铁车轮基本依赖进口，高铁采用的轴承大多来自国外，高铁车的电气部分也主要依赖进口或由合资企业组装，

一位铁路高级工程师向《每日经济信息》记者表示，中国高铁技术涉及几个方面，机车车辆制造、路桥隧道建设、信号控制与运行、自动化调度指挥、供电接触网等五大技术体系，“目前机车车辆制造包括集成技术

李红昌说，世界上没有国家百分之百掌握所有技术，因为全球分工，像其他国家一样在制造飞机等产品方面存在着国际分工。

李红昌表示，是否掌握所有技术，是与能否生产出口、是否具有竞争力不同水平的问题。 “中国高铁经过这几年的快速发展，至少实现了70%的国产化率，相关专利问题也得到处理，任何技术的国产化率都是一个过程，高铁的生产和出口都已经具备实力。 ”

李红昌还强调，高速铁路技术不仅有高速铁路，还有工程建设方面现有的图纸设计和规划等系列问题。 “中国在工程建设方面是世界第一，包括美国在内的很多铁路都是中国建造的。 我们有很好的技术和人力价格。 这也是高速铁路充分的竞争特征。 随着高速铁路的迅速发展，生产能力提高后，高速铁路总装配和集成方面的价格下降，高速铁路的后续特点将逐渐显现出来。 ”