“A380执飞深圳”

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经记者李亚蝉出生于广州

5月18日傍晚，南航有a380架飞机从深圳飞往北京。 a380给南航带来的是持续多年的亏损面，南航为什么越亏损越飞？

《每日经济信息》记者了解到，南航集团总经理、南航股份有限公司司献民会长在今年全国“两会”期间接受《新快报》采访时，5架a380客机确实给南航造成了一些损失，但在可接受的范围内，从经营角度完全考虑损失，

业内人士认为，除超强的“明星”效应外，南航还期待着用这些大型飞机开拓国际市场，帮助战术变革。

国内航线赚钱的可能性很低/

南航是大陆第一家拥有超大型宽体飞机a380的唯一航空空企业。 2005年，南航宣布订购5架a380，第一架于年10月交付，最后一架于年初交付。

虽然南航没有透露购买该飞机所需的金额，但根据公开资料，当时约3亿美元的目录价格，空即使客人因南航提供一定优惠或延迟交付南航而获得赔偿或补偿，南航也只需购买该机型，就非常

数据显示，深圳强劲经济的快速发展带来了商务客流对航空空交通的巨大诉求。 深圳机场全年运输旅客人数达到3226万8400人，比去年同期增长9.1%。 根据今年一季度的数据，深圳位居全国第四空港。 深圳-北京航线是全国第二大的商务航线。

“深圳经济发达，居民收入水平高，对a380的高票价有很强的耐受性。 另外，深圳-北京航线交通量大，a380的客座率有较高的保障。 ”。 蔡建明要解体了。 据悉，南航每天有8班直达航线，其中4班由a330大型宽体客机运营。

一位民航界人士对《每日经济信息》记者坦率地说，a380只要执行国内航线，就不会赚钱。 除了目前正在运营的北京-广州航线外，南航a380还开通了北京-上海航线，但已悄然下线，业界普遍无法期待上座率。

中投顾问交通领域研究员蔡建明担心此次a380将执行深圳-北京航线，由于广州与深圳毗邻，客户将出现一定的分流。 蔡建明认为，南航目前选择将a380投入北京至深圳航线，首要的是重视深圳的快速发展。

只有国际航线才能突出特点/

空客中国信息总监陶文革告诉《每日经济信息》记者，出于a380设计的初衷，该机型适合远程干线航线。

在以集中在国内航线为特征的南航，运营a380的压力确实很大。 “截至去年7月底，南航累计5架a380亏损额达到6亿元人民币。 自从南航引进世界上最大的客机空客a380以来，关于其盈利能力的争论从未停止过。 ”。 中信建投经济咨询领域的周锐研究总监在接受《每日经济信息》记者采访时表示。

根据空客户端公布的2007年底交货时间，下一届2008年奥运会，世博会将是大飞机活跃的好时期。 但是空由于客户端坚持推迟a380的交货时间，南航真正迎来首个a380时，两个盛会变成了明天的黄花。 据南航介绍，目前只有广州-北京和刚刚投入使用的深圳-北京航线在运营。

“专门为长距离航线设计的a380客机，主战场为12小时以上的航线。 国内航线频繁起降对油耗和发动机维护等最不经济，起降次数多了每小时的单价也会比其他机型高。 ”在蔡建明的解体中，与广州-北京航线相比，南航a380目前唯一飞过的国际航线广州-洛杉矶航线的单位运营价格较低。

周锐也认为，调整航线、开拓越来越多的国际航线是拉动a380盈余的关键。 “目前，南航a380主要投入国内短航线，只有在国际长航线上飞行，才能有效地强调a380的特点和价值。 其次，提高舱门的配置，增加高端舱门的数量。 目前，南航a380过分依赖经济舱布局，不利于销售收入的提高。 ”。

第一季度的损失为3亿元/

“汇率杀手”来袭，席卷三大航空实绩。 南航第一季度又报告了3亿元的损失。

a380飞机实际上被认为是单位油耗最差的机型。 陶文革告诉记者，这是因为这种机型平均每百公里油耗低于3升，与普通家用轿车相当，二氧化碳排放量也最低。 以一周为一个周期计算，迄今为止最大型飞机的平均油耗比a380飞机高20%，a380运营商在不增加附加价格的情况下提高运力20%，或在维持相同运力的情况下，各航班各座位的平均价格降低15%~20%

但是a380的乘客数量巨大，一架可以载400~800人。 因为这a380的上述利润表明需要依赖客座率的保证和运费的支持。 据介绍，上述100公里油耗数据是以525基为基数的数据。 据此，一架a380飞行1000公里的油耗为15750l，1l油换算成约0.8公斤的话，约为12600公斤，也就是12.6吨。 以最新的深圳-北京航班为例，这条航线为2077公里。 最新公布的航空空汽油10210元/吨的价格，a380执行一次该航班的航空油价约为26.7万元。 同样，与较短的广州-北京航线相比，旅程需要约25.3万元。

《每日经济信息》记者从南航官网预订系统和电话预订服务处获悉，南航a380两条国内航线的头等舱和普通航班的票价与其他机型在同一航线上飞行的同等舱位价格基本一致。 但是，在刚刚起飞的深圳-北京航线上，除非当天预约，否则最近头等舱几乎可以拿到2280元的优惠价。 折扣率约为43%； 普通舱的最低折扣再打四折以下。 5月22日下午3点左右，记者咨询南航订票电话显示，当天下午5点半从深圳飞北京的a380航班仍有23张头等舱机票和119张普通机票，订票率为72%。 已经运行很久的广州-北京航线情况良好，截至记者电话时间，该航线5月23日上午9点的a380航班预订率接近8成。 除了油价之外，一位民航业人士告诉记者，飞机起降费用也是重要的价格，a380起降一次的价格预计将达到数万元。

飞机的折旧更是周转不过来的价格。 根据南航去年的年报，该企业的飞机预计寿命为15~20年，年折旧率为4.8%~6.3%。 空根据客人提供的数据，今年a380的目录价格为4亿144万美元。 根据此前媒体的报道，在南航订购a380的2005年，其目录价格约为3亿美元。 保守地按4.8%的最低年折旧率计算，年折旧费将达到1440万美元。 也就是说，光是折旧，就会给南航带来每年数亿美元的价格负担。

另外，a380必须面对的价格包括驻场费、飞机保养维修费、飞行员和机组人员的人工费等。

蔡建明解体，广州-北京票价通常头等舱4760元，公务舱2910元，经济舱机票1700元。 根据这个计算，至少要达到65%的客座率才能获利。

推进战术转换以来的几年/[/s2/]

南航推进战术变革已经几年了。 据企业年报报道，去年南航国际航线运输量首次达到南航整体航线互联网的20%。 年只有约14%。

在这一过程中，南航努力为a380寻找合适的市场，并增加与其他航空空企业的合作。 除国内航线外，南航此前还将a380投放到广州-悉尼和广州-洛杉矶航线。 但最近据南航报道，广州-悉尼现在是淡季，没有采用a380。

一位南航内部人士告诉记者，这也是为了在运营保障方面积累丰富经验，在飞行、乘务、机务等方面储备和培养人才，为未来该机型的国际航线投入做准备。

南航在广州-洛杉矶航线投放a380后，没有换过机型。 根据南航向记者提供的数据，从2009年到2009年，南航在洛杉矶航线的座位投放数量持续增加，年均增长40%左右。 南航于年将a380投入该航线，全年采用该机型运营。 据南航介绍，空投放380架旅客后，该航线的票价水平、座位公里收入等经营指标未被增发的座位数稀释，经营水平维持在过去的水平。

“a380的安全性有利于南航争夺未来市场，a380飞机因其航程更远、载货量更多、消费量更低，运营收益率潜力提高35%，有利于南航制定越来越多的车票种类，提高国际国内线的竞争力。 ”周锐的解体。

a380开始运营深圳-北京航线，但南航似乎并不担心“越飞越亏”。 南航表示，该企业计划利用深圳机场t3航站楼的开通机，大幅增加对深国际线的投入。 目前，深圳除开通了普吉、巴厘、岘港、济州岛、沙巴等国际航线外，深圳-毛里求斯航线也在准备中，或者今年暑假可以通航。

另外，根据去年的年报，从年到年，南航将交付787架、777-300er架、777-200f架、330-300架。 国际航线的迅速发展与逐渐交付的大型远程飞机密不可分，可见南航对国际航线的野心。 但是，由于这些飞机被广泛用于国内外航线，所以这些机型很难定位。

值得注意的是，深耕国际航线市场几年来成效显著，从年到年，其国际航线运量在全航线互联网的占比上升了6个百分点，但在主要业务收入中，国际航线收入占比仅上升了4个百分点。

“南航正在迅速增加国际航线的运力。 此外，还暴露出国际航线收入增长乏力的弱点。 》亚太航空空中心( capa )副本的拆解显示，“单纯增加运力比南航空国际化转型的下一阶段要容易。 南航国际化转型的下一阶段是通过更好地理解和解决合作与市场的关系来获得战术上的增长。 ”