“墨西哥200公里高铁招标 中铁建牵头财团成唯一竞标者”

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经过记者李卓从北京出发

据英国广播公司( bbc ) 10月17日报道，墨西哥交通部10月16日宣布，由中国铁路建筑总企业(以下简称中国铁建)领导的基金会成为墨西哥全长210公里的高速铁路建设项目的唯一投标人。

昨天( 10月19日)，《每日经济信息》记者从中方参与投标的公司相关人士处获悉，该项目与中国铁建旗下的中国铁建股份有限公司、中国铁建国际企业、中国铁建墨西哥企业和中国南车股份有限公司一起，与墨西哥当地4家共同参与投标。

这些人士表示，成为唯一投标人的原因，第一是墨西哥方面剩下的投标时间太短，8月15日进行投标，到10月15日截止，几个意向强烈的国际企业曾暂时要求延长，但未能通过。 此外，该项目要求年底开工，年内很快投入运营，如此短工期的要求，在一定程度上压倒了其他国际企业。

另外，根据墨西哥方面的期望，该项目的运营有望达到300公里的最高时速。 如果投标成功，也将成为时速300公里的高速列车的第二个出口项目。

提交计划金额达到43亿美元

年末以来，预计中国高铁出海空前升温。 据报道，墨西哥交通部11月3日正式公布招标结果，由中国企业主导的财团将是唯一的投标人，届时，中国铁建、中国南车联合体将成为中国高铁公司近一年来首个突围、在海外获得重单的“黑马”

据bbc报道，该计划建设的高铁全长210公里，将连接首都墨西哥城和克里特罗州的中心城市，建成后每天可以运载2.3万名乘客。 从项目金额来看，中企业主导的财团在10月15日最后截止日期到达之前提出的客车和铁路建设计划达到了43亿美元。

上述人士向《每日经济信息》记者表示，与中方共同的基金会包括墨西哥本土的4家企业，其中1家是由其他3家企业新成立的。 这是墨西哥交通部收到的唯一计划，但也有包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、德国西门子等其他16家企业在内的国际高铁巨头的竞争。

业内人士对记者表示，由于国外高铁新线路少，受原有线路限制，时速基本在300公里以下，目前仅中国、法国、德国、日本的运行时速就能达到或接近300公里。 墨西哥高铁之所以希望新建时速300公里，是因为根据bbc的报道，大约10多年前，墨西哥铁路客运几乎完全消失，只剩下少数几条旅游线路，而不是原有线路的改建，有新建的诉求。 据悉，修建这条高速铁路是墨西哥决定重新快速发展国家铁路客运计划的一部分。

面对工期的压力:全年运营

《每日经济信息》记者表示，以中国铁建为中心的财团之所以能在两个月内提出投标计划，一方面是因为中国铁建在铁路建设方面确实海外经验丰富。 另一方面，中国在实际运营经验、人工成本、材料费、大规模建设薄的制造价格方面比其他国际大公司更有特点。

但是，风险和机遇并存。 墨西哥政府知道，希望该项目今年12月底开工，实现全年运营，令许多国际巨头望而却步，工期压力较大。 另一方面，中国的基础设施建设也经历了不少“出海”的艰辛。 例如，中国铁建在2006年中标的安伊高铁，由于语言和文化问题，特别必须使用欧洲标准。 在此期间，经过反复的设计变更，158公里的铁路建设耗费了整整8年的时间，到今年1月初已经宣布主体完工。

这些人士表示，墨西哥高铁项目的投标书采用西班牙语，但在高铁航海过程中，不能因技术秘密而委托翻译企业。

不过业内人士表示，此次中国铁建、中国南车将与4家墨西哥本土企业联合竞标，在一定程度上解决语言文化难题，但工期压力是此次竞标面临的最大风险。