“赶集网发布二手车O2O项目 欲以C2C模式撬动千亿级市场”

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经记者叶书利赵娜从北京出发

12月2日，紧急收集网发布了二手车o2o项目——紧急收集车。 作为自营业务，该项目以c2c模式连接买卖双方，省去中间环节，成立车辆判断检验小组等方法减少交易差价，处理诚信问题。 在商业模式下，目前向卖方免费提供服务，交易完成后，向购买者收取3%的交易服务费。

好车项目负责人王晓宇在接受《每日经济信息》记者采访时表示，中国二手车市场将从卖方市场转为买方市场，业务增长空之间很大。 通过c2c模型，可以直接冲击到车况、车价的新闻不透明的顾客的痛处。 的目标是去中介化，探索如何确保交易的顺差，提高买卖双方的满意度。

据易观国际分解师潘葳介绍，应急收集网作为分类新闻平台，以拥有大量二手车o2o业务为特点，直接面向个体买家的模式是二手车交易的理想模式，但与面向汽车制造商的模式相比，应急收集网

二手车o2o上的交易闭环/

根据中国汽车流通协会的统计数据，今年1~7月，全国二手车交易量为334.76万辆，比去年同期增长13.62%，交易额为. 13亿元，比去年同期增长27.62%。

在这一背景下，紧急收集网日前正式发布了二手车o2o项目的紧急收集车。 日前，58同城推出了专门提供出差生活服务的独立企业品牌58。 两者的共性都是分类新闻平台通过自营o2o项目深入交易的环节。

易观国际高级分解师孙梦子告诉《每日经济信息》记者，对分类新闻平台来说，无论是处于万亿元级市场，还是以分类新闻的商业模式在线推广时，都无法触及线上核心费用的关键点，这是交易的一环 但是，在从事平台类业务时，最终的核心价值不是扩大了多少店铺或从线上引导了多少人到线上，而是为这个平台产生了多少“能够识别身份”的有意义的数据 从这一点来看，目前分类新闻平台可以通过进入垂直细分行业获取交易数据，了解和分解顾客的行为轨迹。

具体关于将二手车市场变为“试验场”的逻辑，王晓宇认为，从传统二手车的买卖流程来看，买方必须在市场上比较价格，才能找到比较可靠的车，卖方要么置换为4s店，要么在市场上询价，要么从谁开始 但是，由于对二手车市场的行情标准、实际车况等情况缺乏专业的评价能力，买卖双方在价格上均处于被动，但急于处理车等二手车o2o项目可以处理客户的痛点。

那么，车的具体运行标准和方法是什么？ 据王晓宇介绍，一、该项目目前只针对6年10万公里以内的个人二手车。 第二，拆解车源，通过数据观察和各种技术手段，可以识别“100%的个体车源”； 三、作为车辆检查的一环，自行判断师通过访问方法进行约需1~2小时的259个项目的检查； 四、通过c2c交易省去4s店、二手车经销商等中间环节五、交易员全程陪同办理过户、发卡、保险等手续； 六、提供“14天无理由退车”等服务。 这样可以节省15%的交易费用，使买卖双方都受益。 其中，“卖方的利润比市场价格高8%~10%，买方节省5%~7%的购车费用”。

关于如何按同一业务类别将新闻平台分为新闻提供者和自营职业者两类，孙梦子认为，由于这些平台既可以作为裁判，也可以作为选手，因此两种模式现在可以互通了。 其中的运营逻辑就像美团拥有单独的猫眼电影事业，在平台上销售团购券一样，“实际上是把盘子做大了”。 另外，通过自营o2o业务，分类新闻平台有机会提升中产阶级的客户群。

聚集车和现有二手车的新闻业务现在并且出现在互联网上。 王晓宇表示，未来将前者作为独立的企业品牌迅速发展，但目前对此还没有确定的时间计划。

市场痛点比服务/

日前，中国汽车流通协会副秘书长罗磊拆解《每日经济信息》等媒体称，二手车市场最大的痛点是诚信和质量问题。 目前，汽车市场的运营状况表现出了一些优势。 第一，汽车销售的重点正在转移到后端。 第二，二手车商群体迅速扩大，他们之间逐渐形成了自我约束的机制。 在这种情况下，二手车市场痛点的形成仍然受到政策和市场两个层面的影响。 在政策层面，二手车增值税不公平、二手车限制和二手车自身的产品属性问题，在制约市场进一步扩大的因素——市场层面，“很多二手车商觉得车难收，没有车源，很多顾客手上有车卖不出去。”

“车况不透明，车价不透明，这对买家来说是最大的打击。 ”王晓宇补充说，因为同样型号、同样颜色的二手车，行驶里程数、驾驶年限、驾驶城市(道路状况)乃至业主的性别差异都会影响车的状态、车的价格。 过去二手车市场是卖方市场，经销商的一般方法是低价高价出售。 现在成为买方市场后，最重要的是服务。

在他看来，要处理领域存在的各种问题，首先必须做好整个“蛋糕”。 “现在还不是竞争的阶段”。 首要任务是去中介，改变卖二手车的个体习性，换成4s店。 作为服务的一环，使整个交易过程顺利，使买卖双方放心更为重要。

据紧急收集网报道，紧急收集集中旧车频道每年生产100万辆以上的二手车。 那么，结合其分类新闻平台的背景，做二手车o2o的利弊分别是什么？ 潘葳认为，收集好车的特点是掌握着二手车的个人车辆资源。 过去，建立新闻平台只有在线新闻，在线服务的一环是以前没有涉及的地方。 这是因为在操作中进行这个补充是收集好车需要稍微布局的地方。

孙梦子也指出，二手车平台需要较高的信任机制和专业信息，线上招聘加盟店，或者线上只做流量平台，都难以监控整个平台的服务质量，不利于服务体系制度的构建 从这个角度来看，不选择聚集车整合离线资源而使用自营模式，希望从平台上梳理和确立领域标准。 究其原因，建造二手车平台最核心的是检测标准，选择自营还是整合定义了平台到底起了什么作用。 要收集车，目前正在以自营的方法进行干预。 “想要做业务的话，速度会变快。 因为，我们自己定义了严格的标准。 因为整合模型后，需要培训很多供应商，这显然不符合网络速度。 ”王晓宇表示，作为信用担保等环节，对服务质量的要求也将更高。

c2c模式的检查还需要时间/

关于目前网上二手车交易市场的结构和模式，潘葳说大致可以分为两种。 一个是与交易环节无关的新闻平台，包括分类新闻平台、51汽车网络和第一汽车网络等汽车系统网站。 一个是交易平台，分为面向汽车制造商的2b模式和面向终端买家的2c模式。

《每日经济信息》记者关注到，第二类二手车在线交易平台中，国内b2b模式有车易拍、优信拍等，c2c模式有大搜车、所有者车等。 这些平台近年来获得了各种额度的投资。 今年9月，优信拍宣布完成2亿6000万美元的B轮融资。 10月，美国c2c二手车交易平台——上线不到一年的beepi宣布将完成6000万美元的B轮融资。

关于二手车c2c交易平台的崛起，潘葳指出，国内二手车市场仍然是分散在各地的二手车商家中间的流通渠道，消除这一中间阶段直接面对终端买家的c2c模式是“最理想的模式”。 但是，目前国内外二手车市场还没有迅速发展到这一阶段，中小二手车制造商的存在仍然很有价值。 另外，相对于b2b模式，c2c模式的大规模扩展存在课题。 例如，大型搜索车扩大二手车拍卖业务时，可以看作是向b端的扩大。 综合来看，面向汽车制造商服务的b2b模式将在现阶段或快速发展。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，在中国二手车的流通中，不是以b2b为中心的模式，根据协会的调查，70%的二手车通过c2c间交易。 由于b2b上的各种新闻不透明，缺乏诚信标准等问题，很多顾客可以直接选择与个人进行交易。 收集车，关键是如何充分挖掘个人业主资源，用c2c模式撬动市场。

集网方面对收集车寄予了很大的期望。 王晓宇表示，二手车交易作为整个汽车后服务市场的第一环，后面将有保险、保养、贷款等一系列流程，未来该项目也将进军汽车后服务。

值得注意的是，即使匆忙将车集中起来，正在出售的二手车也不会被托管，而是使用了“不托管，一边开车一边出售”的方法。 网上车辆检查等通过上门服务进行，目前没有设立网上实体店。

对此，潘葳认为，网上达成交易只是整体流程的一部分，例如车辆检查、更名等是考验服务的重点，没有网上服务网点能否成功体验客户体验还没有经过考验。 o2o主要是消除中间环节，消除不合理的高服务费用。 例如，不设置网上商店的上门美甲、按摩、洗车等，不设置服务网点，可以在一定程度上节约大量的中间费用，相应地可以让客户受益。 首席执行官杨浩涌认为，c2c是二手车交易的终极模式，该模式将对领域造成怎样的冲击，还需要花时间验证。