“滴滴开收“份子钱”？专车模式未定收钱先行”

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经记者赵娜从北京出发

最近，交通运输部肯定了专车模式的创新，滴滴专车、1号专车的市场宣传似乎有很大持续的趋势。 与此同时，车、神州租车更容易进入专车市场。

尽管这个市场的快速发展还不成熟，但围绕商业模式的探索与市场宣传并行。 《法制晚报》近日引用滴滴专车司机的说法，滴滴开始向专车司机按天收取份子钱。 滴滴专车方面表示，收取的钱实际上是租车费，以天为单位从司机那里收取160元至180元。

昨天( 1月20日)，滴滴专车方面向记者强调，向司机收取的租车费将“交给租赁企业”。 对于该收费的具体征收进展和计划，滴滴专车方面没有做出回应。

在接受《每日经济信息》记者采访时，易观国际高级分解师王晓表示，专车市场还处于探索期，滴滴专车此时向司机收钱稍早，这种商业模式能否成立也有待市场验证。 从长远来看，有法律作为专用车市场健康有序竞争的前提，对保护车主和乘客的利益也很重要。

租赁费需要市场检查/

昨天，记者乘坐滴滴专车，与上述收钱相比，司机李师傅回答说，滴滴专车此前没有收这笔钱的政策，但媒体报道中突然得知要收钱的消息。 不管收这笔钱的名字是什么，在司机看来毕竟是份子钱，但是现在还没有接到滴滴专车的正式通知，还没有开始付这笔钱。 因为收这笔钱可能是分期执行的，所以对新加入的司机已经开始收钱了。

据李师傅说，如果长时间执行这笔钱，自己开专车的积极性会大幅下降，或者根本就不开车了。 与出租车不同，专车的运营受限制号码的限制，“除去4天的限制号码，26天就接近5000元了”，还必须考虑汽油费等因素。

昨天，记者对比了司机收取租车费的时间、金额及具体进展等情况，联系了滴滴专车，但截至截稿未得到进一步回应。

1号专车方面就腾讯科技表示，作为新闻整合方，没有向司机收取份子钱，目前按照每件约10%至15%的车费标准收取技术服务费。

关于滴滴专车开始向司机收取车费的方法，王晗分析说，创新应用和服务的快速发展阶段大致分为市场起步期、探索期、快速发展期和成熟期，专车市场处于探索期，这时候收这样的钱有点早。 他补充说，在探索期间，关联方的首要任务是对资源“围堵”的投资和商业模式的探索。 滴滴专车向司机收取车费的方法并不单纯是对错，是否会成为主流的商业模式，或者是否会成功，还需要市场检验。 但是，司机身边的好处一定会消失。

专车目前轻重资产的两种模式/

值得注意的是，在交通运输部鼓励专车模式创新的背景下，专车市场的宣传工作越来越激烈。 记者了解到，滴滴专车将向首次录用专车的客户发放15元代金券，1号专车近期将频繁发放25元代金券。

1月18日，车与海尔产业金融联合宣布成立合资企业海易旅游。 易到车首席执行官周航对外表示，将搭建基于移动移动的重资产资源平台，海尔将提供金融支持，易到车负责运营。 与此不同，之前流传的租车公司神州租车正式开始了专车业务，享受补贴优惠。

随着租车公司的正式入局，目前专车模式出现了轻重资产两种模式，两者的第一异同和优劣分别是什么？

王90;对《每日经济信息》记者表示，轻资产模式的定位只有平台，特点是为司机和乘客服务，灵活性更高，而且客户规模不受资产制约。 缺点是，实行该模式的公司对产业链的管理能力和话语权相对较弱。 相比之下，实行重资产模式的公司有车和司机，抗风险能力和产业链管理能力更强，另外，目前政府对专车模式的监察以车辆归属权是业主还是企业为中心，所以在对政策的适应性方面，运行重资产模式的专车公司是其特点

在他看来，基于移动网络的商业模式多种多样，将来专车市场有可能拓展与o2o、汽车网络等生态结合的商业模式。

关于专车市场未来的快速发展，王晗表示，虽然得到交通部的同意，但由于没有出台直接相关的法律法规，所以专车领域在政策层面还不是特别明确。 但是，政府、监管部门非常关注这种模式，相关公司也在积极地与政策制定部门进行信息表达。 从长远来看，专车市场健康有序竞争的前提是有法可依，这对于保护车主、乘客也有很大的好处。